21.59w交个朋友，中国汽车产业的拼图完成了

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2024年3月28日太平无事，似乎全天的流量都在为小米雷总晚上的发布会预备着。

果然，当雷总揭开捂了3个月的答案时，现场与线上同时都沸腾了，虽然不是19.9w，21.59w应该同样会有不少人愿意交个朋友。

当小米汽车官微宣布27分钟大定突破5万台时，意味着像卖手机一样卖汽车，已经成为现实。之前嘲笑或者担心的声音，自然烟消云散。

小米汽车定价开卖可以看作中国汽车产业发展的一个重要转折点，从此以后不可能再有重量级选手入场，也就意味着真正开始了淘汰赛，场内的竞争者只会越来越少。

而最后入场的小米，却承担了一项重要的使命——完成国产新能源车产业的最后一块拼图。

当前的汽车江湖，已经有两大门派显现出王者气象。

第一家是华为，代表着国内最高的科技水平，每一次亮相都是用技术突破为最大卖点。

发布会现场汽车无人驾驶上台，至今没有别的车企敢于效仿；AEB（自动紧急刹车系统）不光震撼了消费者，连汽车大佬都受到了教育；春节期间开问界车智驾返乡，让无数车主赚足了面子；智能大灯在地面投射车行方向，开辟了车灯的全新玩法……

华为承担的使命是不断拉高国产汽车行业天花板，用科技含量给汽车增值，所以华为车价格就要卖得高，主打中高端市场，这一点与华为手机的定位保持一致。

另一家是比亚迪，代表着国产汽车行业的底座。因为电池、发动机等成本的最大头都是自家产品，比亚迪可以把价格不断压低，它早就不稀罕新能源车小兄弟那点可怜的面包屑，而是狠狠盯着传统燃油车手里70%份额的大饼。

如果哪一天新能源车迈过了市占率50%的大关，比亚迪取代丰田成为世界第一车企的梦想，也就离实现不远了。

以上两家合在一起，组成了一个金字塔的大致模样，华为是塔尖，负责捅破天，比亚迪是塔座，肉大身沉不断去抢地盘。

那剩下中间的塔身呢？

历史给了很多车企机会，但是没有一家能担起来，硬是拖

到现在让小米入场。

为什么必须是小米？

因为它会营销。一家从来没有做过汽车的企业，第一辆汽车的发布会成了全民关注的盛事，就是其营销能力的证明。

就算小米百事不会，只会做营销，这个机遇也是留给它的。

作为产业的塔身，不要指望它变戏法一样突破美国封锁造出国产芯片，或者实现操作系统自主可控的宿愿，只要用心整合全球产业链，用合适的价格推出有特色的产品，让客户习惯闭着眼购买就可以了。

汽车的世界有推动进步的学霸，有横扫六合的雄主，也给中庸之道留有足够的空间。

经过近些年的发展，中国汽车产业的玩法已经明确，无非是技术实力与营销两手。

华为跨界而来，两手都抓，两手都够硬；比亚迪作为传统车企的翘楚，实力不用怀疑，但营销稍逊风骚；小米虽然姗姗来迟，仅靠营销却可三分天下有其一。

很多车企至今都没有搞明白一点，既然大家的产品都差不多，做不出差异化，营销就起到决定性作用。

你发布一台车，和小米发布一台车，各有多少人关心，比一比也就知道了。

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当然雷总的能力并非只在营销，更可贵的是有着大格局。

昨天的发布会也开创了一个先例，好几家车企的老总端坐台下捧场，可见雷总的好人缘。

也只有像雷总这样有号召力的行业领袖，才能担负起新能源汽车产业下半场竞赛的另一项使命：整合。

说一句会让很多人不高兴的大实话，十年之内中国车企会减少到10家左右，现在台面上绝大多数选手熬不到那一天。

消失的他们会去哪里呢？

第一条出路是成为代工厂。

因为中国的国情，有些厂不会退出，但因为营销能力不行，自有品牌始终做不起来，那就退回到代工厂的老路，反正跟以前做合资车也没有太大差别。

第二条出路是破产。

威马已经破产，高合工资停发，这是最差的一条路。

最后一条路是被收购，成为大厂的子品牌。欧美日韩的汽车大厂很多都是这样成长起来的，对于众多造车新势力而言，已经是最好的结局。

看清形势，对自己的能力有清醒的认识，选择正确的出路，将是下半场最重大的主题。

这个过程中，雷总应该能发挥重要的作用，一来他有格局，投靠他不丢脸面，二来他有需要，小米作为后来者，要丰富产品线，收购比自研肯定要快得多。

希望看到汽车产业早日实现大团结，调转枪口，向传统燃油车进军，向国际市场进军。

团结起来，争取更大的胜利！