F15战斗机系统技术介绍及结构美图

        F-15 Eagle 是一种全天候、机动性极强的战术 旨在获得和保持空中空中优势的战斗机 战斗。鹰的空中优势是通过以下混合实现的 机动性和加速度、射程、武器和航空电子设备。这 F-15 拥有用于探测、获取、跟踪和 在友军或敌方控制下作战时攻击敌机 空域。它的武器和飞行控制系统被设计成一个 人员可以安全有效地进行空对空战斗。它可以 穿透敌人的防御，胜过当前或 预计敌机。

F-15具有出色的机动性和加速度 通过高发动机推重比和低机翼载荷。低 机翼载荷（飞机重量与其机翼面积之比）是 机动性的重要因素，并结合高 推重比，使飞机在没有的情况下紧紧转弯 失去空速。

多任务航空电子系统使F-15与众不同 战斗机。它包括平视显示器、高级雷达、 惯性导航系统、飞行仪表、超高频通信、 战术导航系统和仪表着陆系统。它还具有 内部安装的战术电子战系统， “敌我识别”系统，电子对抗装置 和中央数字计算机。

通过持续的多级改进计划，F-15 是 接受涉及安装或修改的广泛升级 新的和现有的航空电子设备，以增强战术 F-15的能力。

平视显示器投射在挡风玻璃上，是所有必不可少的飞行 综合航空电子系统收集的信息。这个显示， 在任何光线条件下都可见，提供飞行员信息 追踪和摧毁敌机所必需的 低头看驾驶舱仪表。

F-15的多功能脉冲多普勒雷达系统可以仰望 高空飞行目标和低空飞行目标下空 被地面杂乱弄弄得一头雾水。它可以检测和跟踪飞机和小型飞机 从远距离到近距离的高速目标 范围，并低至树顶高度。雷达馈送目标 将信息输入中央计算机以获得有效武器 交货。对于近距离的狗斗，雷达会自动获取 敌机，这些信息投射在平视上 显示。

APG-63 雷达是 20 多年前开发的，具有 平均故障间隔时间小于 15 小时。APG-63 轻轨 在现场和 在仓库。首先，单个零件变得越来越 无法从任何来源获得;采用较新的技术部件 通常需要重新设计模块，并且无法解决根本问题 原因。其次，可靠性的持续恶化会影响两者 维持，特别是在部署期间，以及 ACC 的能力 实行两级维护。此外，APG-63雷达还具有 几乎没有剩余的处理和内存容量可以容纳 软件升级以应对不断变化的威胁。APG-63（V）1雷达 旨在提高可靠性和可维护性 满足用户需求。雷达包含组件 旨在提高可靠性和降低故障率，以及 增强的诊断功能，可改进故障检测和故障 隔离。与其他设计功能一起，这些应该得到改进 雷达可靠性达到120小时MTBM，提升一个数量级 比现有的 APG-63。

惯性导航系统使 Eagle 能够导航 在世界任何地方。它还始终提供飞机位置 作为俯仰、横滚、航向、加速度和速度信息。

F-15的电子战系统既能提供威胁警告，又能提供威胁警告 以及针对特定威胁的自动对策。这 “敌我识别”系统通知飞行员飞机 在视觉上或雷达上看到的是友好的。它还通知美国或盟国 F-15 是地面站和其他装备适当的飞机 一架友好的飞机。

光纤拖曳诱饵 （FOTD） 提供飞机保护 对抗现代雷达制导导弹以补充传统雷达 干扰设备。该设备在后面以不同的距离拖曳 飞机，同时传输类似威胁雷达的信号。这 导弹将探测并锁定诱饵，而不是锁定诱饵 飞机。这是通过制造诱饵的辐射信号来实现的 比飞机强。

F-15可以携带各种空对空武器。一 自动化武器系统使飞行员能够进行空战 安全有效地使用平视显示器和航空电子设备 武器控制装置位于发动机油门或控制装置上 棍。当飞行员从一种武器系统换成另一种武器系统时， 所需武器的视觉引导会自动出现在 平视显示器。

Eagle 可以配备四种不同的组合 空对空武器：AIM-7F/M麻雀导弹或AIM-120先进型 中程空对空导弹在其机身下角， AIM-9L/M 响尾蛇或 AIM-120 导弹在机翼下方的两个挂架上， 和一门内置的 20 毫米加特林机枪（带有 940 发弹药） 右翼根源。

目前的AIM-9导弹不具备这种能力 由外国技术证明，使 F-15 与众不同 在红外混战场景中的劣势。AIM-9X集成将 再次将F-15置于空中优势位置 竞技场。F-15/AIM-9X武器系统由F-15机架组成 LAU-9 空对空 （A/A） 发射器上的 AIM-128X 导弹来自 现有的 AIM-9 认证站。AIM-9X将是 AIM-9L/M，增加了导弹机动性，并 允许高离轴瞄准能力。

低阻力、保形油箱是专门为 F-15C 和 D 型号。保形油箱可以安装在侧面 每个机翼下方的发动机进气槽，并设计为 与基本飞机相同的载荷系数和空速限制。每 保形油箱包含约 114 立方英尺的可用油箱 空间。这些油箱减少了全球空中加油的需要 任务并增加在战斗区域的时间。所有外部站点 因为弹药在使用的坦克中仍然可用。AIM-7F/M麻雀 此外，AIM-120导弹可以安装在 保形油箱。

F-15 Eagle 于 1960 年代中期作为战斗机开始服役 实验 （FX） 概念。利用在越南的经验教训，美国空军 寻求开发和获得一种新的专用空中优势 战斗机。迫切需要这样的飞机，因为没有美国空军的飞机 完全被设想为空中优势战斗机的设计已经成为 自 F-86 Sabre 以来的现实。在随后的二十年里，出现了 作为一小部分执行空对空角色的飞机数量 他们的整体任务，例如主要是空对地的F-4 Phantom 以及 F-102、F-104 和 F-106 拦截器设计。结果 FX 研究是结合无与伦比的战斗机设计的必要条件 最先进的航空电子设备和武器的机动性。一 1969 年 12 月 23 日，当麦克唐纳 道格拉斯获得了F-15的合同。

• F-15A的第一次飞行是在27 July 1972， 最成功的飞机开发之一 空军历史上的采购计划。无事故测试后 和评估期，第一架飞机交付给空中 1974 年 11 月 14 日。1976年1月，第一架鹰 注定要战斗中队被交付给第 1 战术中队 弗吉尼亚州兰利空军基地的战斗机联队。三百和 在F-15C开始生产之前，已经制造了65架F-15A。1978. 1982 年 1 月，第 48 战斗机拦截机中队 兰利空军基地成为第一个空军防空中队 过渡到 F-15。服役二十年后，F-15A 最近从现役空军战斗机重新分配 中队到空军国民警卫队。F-15A由空运 俄勒冈州、密苏里州、佐治亚州的国民警卫队中队， 路易斯安那州、夏威夷州和马萨诸塞州。

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• 双座F-15B（原TF-15A）的首飞 教练机于1973年7月制造。第一架F-15B Eagle交付 1974 年 11 月到卢克空军基地第 58 战术训练联队， 亚利桑那州，在那里完成了 F-15A 和 B 的飞行员培训 飞机。F-15B采用串联座椅配置，具有 第二名机组人员位于飞行员座位后方。主要 F-15B的目的是训练机组人员，并配备一名教练飞行员 占据后排座椅，而升级飞行员则坐在前排座椅上 控制。后座飞行员有一整套飞行控制装置和 可以在整个包络线内飞行飞机，包括起飞和 登陆。即使牺牲了空间来容纳第二名机组人员 成员，F-15B保留了与F-15B相同的作战能力 F-15A。然而，为了与教练的概念保持一致，后排座椅是 没有配备战斗航空电子设备和武器的控制装置。在 事实上，后座不是强制性的机组人员位置，而 F-15B 是 经常在空的后座舱飞行。

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• F-15C是原始F-15A的改进版本 单座空中优势战斗机。纳入 F-15C包括航空电子设备的升级以及增加的内部燃料 容量和更高的允许总起飞重量。单座 F-15C和双座F-15D型号进入空军库存 从1979年开始。日本嘉手纳空军基地接收了第一架 F-15C 1979年9月。

• 这些新型号具有 Production Eagle Package （PEP 2000 年）的改进，包括 2,000 磅（900 公斤）的 额外的内部燃料，用于携带外部保形 油箱和最大起飞重量增加至 68,000 磅 （30,600公斤）。在外部，F-15A和 F-15C非常轻微，难以识别;唯一的 可靠的指标是飞机序列号。所有F-15A都有尾翼 编号从 73- 到 77- 开头，而 F-15C 有尾号 从 78- 到 86- 开始。

• F-15C是空军的主力战斗机 空中优势战斗机，在兰利的现役部队服役 空军基地，弗吉尼亚州，埃格林空军基地，佛罗里达州，山地之家空军基地，ID，埃尔门多夫空军基地，AK， 廷德尔空军基地，佛罗里达州，内利斯空军基地，内华达州，斯潘达勒姆 AB，德国，莱肯希思 AB，英国和嘉手纳，冲绳。F-15C作战部队 结构是大约300架飞机分配给运营 单位。在1990年代中期，F-15C的可靠性下降 指标，主要来自三个子系统：雷达、发动机和 二级结构。对所有三个子系统进行全面改造 可以以不到30亿美元的价格完成。

• F-15D是单座的双座变体 F-15C。F-15D的主要目的是训练机组人员，并具有 教练飞行员占据后座，而升级飞行员 前排座椅控制。

F-15C、D和E于1991年部署到波斯湾 支持沙漠风暴行动，在那里他们证明了自己的优势 战斗能力已确认为26：0杀伤比。

F-15C的空战胜率为95-0，使其成为其中之一 有史以来最有效的空中优势飞机。美国航空 部队声称F-15C在几个方面不如，或者充其量是 相当于米格-29、苏-27、苏-35/37、阵风和EF-2000，它们是 在加速度、机动性、发动机推力、 爬升率、航空电子设备、火力、雷达信号或 范围。尽管 F-15C 和 Su-27P 系列在许多方面都很相似 类别，Su-27 在长空方面都可以胜过 F-15C 范围。

在远程遭遇战中，凭借其更优越的雷达 Su-27 可以在 F-15C 之前发射导弹，所以从纯粹的运动学角度来看 从角度来看，俄罗斯战斗机在 超视距战斗。Su-35相控阵雷达优于 APG-63多普勒雷达在探测范围和跟踪范围内 能力。此外，Su-35 推进系统增加了 飞机与推力矢量喷嘴的机动性。模拟 由英国航空航天公司和英国国防研究局进行 比较了 F-15C、阵风、EF-2000 和 F-22 的有效性 对抗配备主动雷达导弹的俄罗斯 Su-35，类似于 AIM-120先进中程空对空导弹（AMRAAM）。这 阵风达到了 1：1 的杀伤比（每个阵风摧毁 1 架 Su-35 丢失）。EF-2000 的杀伤比为 4.5：1，而 F-22 的杀伤比为 比例为10：1。与此形成鲜明对比的是F-15C，损失了1.3架“老鹰” 每架 Su-35 都被摧毁。

虽然 F-15 的口号 最初的设计团队是“空对地不是一磅”，F-15 有 长期以来，人们一直认为在对地攻击方面具有超强的潜力 角色。1987年，这一潜力以F-15E的形式实现 攻击鹰。Strike Eagle 的任务就这么简洁 它的空对空表亲：将炸弹放在目标上。F-15E是 专为纵深打击任务而配置，远距离冒险 在敌后攻击各种高价值目标 弹药。Strike Eagle 通过扩展 空中优势F-15的能力，增加了后座WSO （武器系统操作员）机组人员，并合并了一个全新的 空对地航空电子设备套件。

F-15E是一款双座双引擎双用途战斗机，能够 速度高达 2.5 马赫。F-15E昼夜全天候执行 空对空和空对地任务，包括战略打击， 拦截、OCA 和 DCA。虽然主要是深度拦截 平台，F-15E还可以执行CAS和护航任务。打 Eagles 配备 LANTIRN，增强夜间 PGM 输送 能力。

F-15E舷外机翼和舷内机翼站以及 中心线可以装载各种武器。舷外机翼 挂载点无法承载重物，并被分配用于 ECM 豆荚。其他挂载点可用于各种负载，但具有 使用多个弹出架 （MER）。每个 MER 可容纳 6 个 Mk-82炸弹或“Snakeye”延迟炸弹，或六枚Mk 20“Rockeye” 分配器，四个 CBU-52B、CBU-58B 或 CBU-71B 分配器，单个 Mk-84（907公斤）炸弹F-15E也可以携带“智能”武器CBU-10 基于 Mk 84 炸弹、CBU-12、CBU-15 或其他炸弹的激光炸弹， 激光、电光或红外制导炸弹（包括 AGM-G5 “Marerick”空对地）导弹。

保形油箱与F-15C一起引入，以便 扩展飞机的航程。CFT 成对携带，并且 紧贴飞机侧面，每架飞机下方各有一个 CFT 翅膀。通过设计 CFT 以尽量减少对飞机的影响 空气动力学，阻力比类似数量的燃料要低得多 在传统的外部油箱中携带。这种较低的阻力 直接转化为更长的飞机航程，特别是 像 F-15E 这样的深度攻击战斗机的理想特性。如 对于任何系统，在 F-15 上使用 CFT 都涉及一些 妥协。CFT 的重量和阻力（即使空的）会降低 与外部油箱相比，飞机性能可以 需要时被抛弃（CFT 是不可抛弃的，只能是 由维修人员下载）。因此，通常使用 CFT 在增加的范围抵消任何性能的情况下 缺点。就 F-15E 而言，CFT 允许空对地 将弹药装载到本来可以携带的车站 外部油箱。一般来说，CFT 的使用是 F15E 和 F-15C/D的例外。

F-15E“攻击鹰”的战术电子战系统[TEWS] 是一个综合对抗系统。雷达、雷达干扰器、警告 接收器和谷壳/火炬分配器协同工作以检测， 识别和应对敌人构成的威胁。例如，如果 警告接收器在雷达干扰器之前检测到威胁，警告 接收器将通知干扰者威胁。Strike Eagle 的 TEWS 可以干扰在高频下运行的雷达系统，例如雷达 用于短程地对空导弹、高射炮 和空中威胁。目前对 TEWS 的改进将增强 飞机干扰敌方雷达系统的能力。新增 硬件和软件，即 Band 1.5，将完善 TEWS 通过干扰中低频威胁的能力，例如 远程雷达系统。预计设备将全部投入使用 1999年末的某个时候生产。

国防部计划维持F-15E的生产 至少再过两年，在1998财政年度和 1999财政年度。如果没有1998财政年度的采购，F-15生产线将 在没有新的国外销售的情况下开始关闭。这六个 其他飞机，以及批准的六架飞机 国会在1997财政年度将维持目前的132架飞机作战部队 结构至2016财年左右。根据目前的计划，到 2030 年，最后一个 F-15C/D型号将逐步退出库存并被替换 由 F-22。