车站内轨道区段是如何划分和命名的

轨道电路是利用线路上的钢轨作为导体，用钢轨绝缘划分范围的电路。它用来辅助判断线路是否被占用，从而将列车运行与信号显示等联系起来，即通过轨道电路向列车传递行车信息。

站内轨道区段的划分原则

通常情况下，信号机的内、外方划分为不同的区段，凡是能平行运行的进路，都要用钢轨绝缘将它们隔开，形成不同的轨道电路区段。

在一个轨道电路区段内，单动道岔最多不超过3组，复式交分道岔不超过2组。否则，道岔组数过多，轨道电路分支漏阻影响大，不易调整。

在以前的铁路设计工作当中，有时会为了提高车站咽喉的使用效率，刻意把轨道电路区段适当划短，使道岔能及时解锁，从而立即排列别的进路，提高接发车效率。但列车提速以后，为了保证机车信号的连续显示，又不希望轨道电路区段过短。

站内轨道区段的命名规则

在道岔区段（有岔区段），一般根据道岔编号来命名。如下图所示，框出来的轨道区段上只有一个道岔，那么它的命名方式是道岔编号+DG，图中的两段轨道就为7DG与1DG。

 

如果遇到了两个道岔的区段，如下图所示，框出来的轨道区段上有两个道岔。那么它的命名规则是小道岔编号/大道岔编号+DG。

所以，按照这种规则，上图中的轨道区段依次命名为：3/5DG，11/13DG，9/15DG，21/25DG，17/23DG，19/27DG。

对于无岔区段来说，要分几种不同情况。第一种情况是股道，或者叫主轨区段，这种情况以股道号命名。

正线股道用罗马宇表示IG、lIG；其他股道依次为3G、4G。如下图所示，5G、IIIG、IG、IIG、4G都是主轨区段。可以观察到，IG上面的主轨都是奇数，IG下面的主轨都是偶数。

进站信号机内方设调车信号机所形成的无岔区段，一般根据这个区段所在的股道分别加上“A”或“B”，上行咽喉加上“B”，下行咽喉加上“A”如IAG、IIBG等。下图中框出来的为IAG与IIAG均为下行咽喉。

差置信号机（调车信号机）之间的无岔区段以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表示，例如1/3WG。下图中，框出来的这部分轨道区段为1/19WG，指的是道岔1和道岔19间，同时是D1和D15之间。

 

若道岔区段包含三组道岔，则以两端的道岔编号连起来命名。

一般来说，当车站某咽喉有多个接发车方向时，则优先对主要方向对应的正线股道进行编号。

牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的接近区段，如下图所示，蓝色线条框出的轨道区段便是这一类型。这种类型的命名规则是调车信号机编号+JG。

因此，上图中的轨道区段为D14JG，J为接近的拼音缩写。

对于牵出线与尽头线的区段，如下图所示，蓝色线框出来的轨道区段就是这种类型。

这种类型的命名规则是调车信号机编号+G。例如上图中的轨道区段为D29G。

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