【原】纯电轻卡电池越做越大，抢夺城际运输中卡饭碗

短短几年，新能源轻卡的电池组容量从常见的80+kWh、90+kWh到现在的100+kWh，比亚迪、宇通、蓝擎、远程、三一等品牌纷纷推出100kWh以上容量电池组的纯电动轻卡，其中蓝擎轻卡 EH Pro的135kWh的电池容量和宇通T5的127.74kWh电池容量是当前4米2纯电动轻卡领域最大的两个，均可以提供超过300公里的续航里程。

纯电动轻卡的电池容量为何越做越大？当然是为了更好地赚钱！

数年前新能源轻卡就已经开始逐渐替代柴油轻卡应用在城配领域，并且随着技术发展、用户接受度提升及油价上涨，使用成本更低的纯电动轻卡在城配领域的占比越来越高，根据2023年9月的一份数据，2023年9月新能源轻卡的销售量为10281辆，市场渗透率达到了12.38%，相比2022年9月的6.97%提升了5.41个百分点。

面对越来越多纯电动轻卡在城配领域的渗透，人多了车多了竞争自然会加剧，钱就没那么好挣，这时候用户想维持高收入，开拓新的细分领域成为最简单有效的方法，大电量则是实现业务拓展的基础条件。

加大的电量除了可以更好地满足冷链运输需求外，本属于柴油4.2米、5.2米、6.8米的部分中等运距市场也是这些纯电动轻卡的拓展的方向，由于电量普遍都在100kWh以上，按最保守的估计，这些纯电动轻卡的续航都能到300公里以上。

尤其是蓝擎135kWh和宇通127.74kWh的轻卡车型，满电可以轻松完成300+公里的里程，对于300-600公里运距的城际运输也仅仅是中途休息的时候用快充补一到两次电的事情，对于整个运输过程时效性影响并不大。

而且纯电动轻卡所具有的低运营成本，更是一个无法忽略的优点，相比柴油轻卡、中卡，在燃料成本方面纯电动轻卡就能省50%左右，300公里就能多省出150块左右，换谁不心动。

实际上已经有很多用户开始这种城际运输业务了，比如像深圳这边的新能源轻卡用户，从租赁商那里租一台大电量的宇通新能源轻卡跑珠三角，哪怕月租金去到6000元以上，也能获得可观的利润；而蓝擎的用户则是拿来跑深圳－惠州往返、深圳－潮汕地区往返，而且还是主打冷链运输，单趟的利润也会更高。

100kWh大电量纯电动轻卡的出现，除了上述的市场需求推动的因素外，技术进步也是重要的推动因素之一。

电池技术的不断进步使得更大容量的电池成为可能，关键的就是电池能量密度的提高，相同体积的电池可以储存更多的电能，从而支持更长的续航。同时，电池管理系统（BMS）的优化也有助于提高电池的使用效率和安全性。

其次则是电池成本在逐渐地下降，2023年电池的原材料价格整体大幅下降，其中正极材料、电解液等原料成本较年初降低超50%，负极材料及隔膜也有不同程度的降低，带来的则是2023年三元523与磷酸铁锂电芯成本分别下跌52%与51%。这对电池行业来说或许不是好事，但对于纯电动轻卡用户而言，整体的购置成本、整车价格都会有明显地降低。

技术进步带来的可靠性提升、续航性能提升、能耗下降以及购置成本下降，这些都能进一步推动用户选择纯电动轻卡，而且还能拓展更多的细分市场，但随之而来的肯定就是挤压原来柴油车的空间。面对大电量纯电动轻卡在使用成本上的优势，城际运输领域柴油轻卡、中卡等压力不小。（陈锋传）