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上一期，我们聊到了小米汽车Su7发布会，引发了市场订购热潮，24小时订单量高达88898辆。而就在昨晚，一张还未获得小米汽车官方确认的销量海报传开了，上面写着，15万辆全面售罄。果真如此的话，这就意味着小米今年一年的产能都用光了。 产能跟不上销量，这或许是只有小米才能理解的“幸福的烦恼”。所以，昨天提到的那个问题，小米下场造车时机晚了吗？至少从目前的预订量看，一点都不算晚。 尽管业内有声音称，小米汽车Su7外观酷似保时捷，有人甚至直呼其为保石米，但这更像是一种调侃，果真如此的话，保时捷当然不会置之不理，小米更不会在版权层面犯这样的错误。当然，谁造车都不容易。无论是10年前，为特斯拉销量发愁的马斯克，还是这几年，每过一段时间，总要官宣一次“绝不造车”的华为，以及之前的造车新势力理想、小鹏、蔚来，他们都经历了种种挑战与考验。造车这件事，可不仅仅是资金、技术与人才问题，天时、地利与人和，少一个都不行。 从这个角度而言，小米Su7在发布会后的热销，称得上是近年来新下场造车选手的一个里程碑事件。那么，小米汽车上市，对当前的中国汽车市场，会带来哪些影响？我有三点观察： 第一，那些不是正经造车，只是抢风口、抢流量、快速造富的车企，小米的登场会给他们致命一击。别忘了，当年的小米手机一入场，就终结了当时国内的山寨机乱象，让智能手机进入到“千元机时代”，成为年轻人的第一台高性价比智能手机。现如今，小米手机的故事，正在智能汽车领域上演。 有人说，不对呀，小米Su7的定价，可不是性价比逻辑了，已经不再是“年轻人的第一辆电动豪华轿跑车”了。别着急呀，谁告诉你Su7就是终局？确切的说，Su7只是开局，有没有可能还会有Su6、Su5，就像小米手机和红米手机的定位？9.9万的Su5能不能有，15.9万的Su6能不能有？实在不行，那就Su3、Su2，命名从来都不是小米的问题。只不过，在定价这件事上，雷军的确是纠结过，要不要开局选择“性价比”，还是远离“性价比”这个标签？如何从定价的角度，让小米Su7避开小米手机曾经在定价层面所踩过的坑？ 现如今，雷军终于下定决心，Su7的销量也证明，定价这件事，至少开局做对了。而那些不是正经造车，折腾几年还是没有量产，或者一贯赔本赚吆喝，售价不低且销量始终上不来的车企们，可能真的要面临关门大吉了； 第二，传统车企将会加速分化。有的代工、有的转型、有的关门，有的挥刀自宫，还有的将面临抱团取暖的抉择。对于新能源汽车厂商而言，电动化只是上半场，智能化才是下半场。下半场的重点，可不是电池和续航，而是自动驾驶、智能座舱与车机系统，新能源汽车越来越向消费电子产品靠拢。 在智能化层面，无论是硬件、软件还是生态系统，小米都是自成一体，有自己完整的制造产业链，还有人车家全生态，这是传统车企所不具备的。无论是自主品牌，还是合资品牌，是和小米这样的科技厂商合作造车，还是继续埋头攻克智能化难题，打造自己的车机生态系统，这关系到战略选择问题。 这次小米汽车的量产，合作方就是北汽，而传言中的小米SUV，据说将会由长城制造。其实，联合造车没什么不妥，各自发挥所长，更何况，一旦以极致效率著称的富士康进入到汽车代工领域，留给其他传统车企的生存空间就更少了。 而对于丰田、大众、现代、通用、福特等合资品牌而言，一方面要坚守燃油车的基本盘，另一方面，要应对小米、华为这几个由科技厂商转型而来的实力选手，本来特斯拉和比亚迪就很让人闹心了，再来个小米，燃油车的价格体系将会面临新的考验。这已经不再是营销策略问题，而是战略生死问题，传统车企到了抉择时刻； 第三，包括理想、蔚来、小鹏在内的造车新势力主力军，也将面临竞争考验。尽管在目前看来，小米只有一款Su7上市，与理想、蔚来、小鹏以SUV为销量主力的产品，并不是产生直接竞争，但问题的关键是，无论是制造、品控、软件、生态、数据、算法与智能化，小米自成一体，还有人车家生态加持。 这种全方位的竞争力，目前只有特斯拉、比亚迪与华为。特斯拉的FSD已经与人工智能、大模型打通，完全自动驾驶领域一骑绝尘，比亚迪有着完备的产品矩阵，覆盖各个价格区间，是目前的新能源销量一哥，而华为智选车模式，正在从探索期进入收获期，问界、智界、享界、傲界，将成为华为鸿蒙智行生态旗下的四大品牌，担负着华为在智能汽车开疆拓土的重任。 从这个角度而言，雷军说，通过15到20年的努力，让小米成为全球前五的车企，这一目标显然是经过慎重考虑的，也将会经历重重挑战，但请相信，这场压上雷军全部身价，被雷军称为人生最后一次创业的小米汽车，会为成为全球前五车企的目标而努力，就像当年的小米手机那样。 好戏才刚刚开始。对小米而言，即便是15万产能全部售罄，也并不意味着造车之路一帆风顺。小米会面临哪些挑战，如何避免成为众矢之的，如何应对比亚迪、特斯拉、丰田、大众、吉利、奇瑞、长城等车企的反击，我们下期接着聊 |
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