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按：2023年2月，“锦航正邦”轮自亚洲跨越太平洋、印度洋到达南美巴西桑托斯港装运散装糖，这是锦航海运集团所属船舶首次跨越洲际大洋的国际航行。在桑托斯港完货开航后，船长对该港口的通航安全、水文环境和交通管制作了概况纪要，并主要总结了备舱验舱工作经历，经锦航船舶管理公司整理收录，为集团公司后续拓展该港口航线提供宝贵的经验参考。 作者：秦永谦，男，52岁，现任“锦航正邦”轮船长，毕业于武汉交通科技大学（现武汉理工大学）航运学院，自2007年起担任甲类无限航区船长。 桑托斯（Santos）是南美洲最大的港口，同时也是最大的集装箱港，位于巴西东南沿海，隶属巴西圣保罗州，经纬度为23°58'56.02S，46°17'33.38W。 （一）桑托斯港英文全称为Port of Santos，港口代码BRSSZ，为巴西主要的集装箱码头，具备各类货物的装卸能力，货物类别包括固体、干散货及液货品、粮食（大豆等）、蔗糖、油等杂货。港口沿河道的码头线长达13公里，码头设备陈旧，泊位长度紧张；河道两岸是桑托斯市内建筑和蔓延的贫民简易房屋。有穿梭的摆渡和私人摆渡小船。 （二）码头水域的水密度在1.014（LW）--1.017（HW），有潮汐。 （三）港口服务： 1通讯：无VTS台，使用VHFch11呼叫引航站报备到港和抛锚，如移泊锚地也用此频道，24小时值守。 2.引航拖轮服务：提供引航服务，有拖船协助，但只签引水单证。 3.检疫：认可无疫通行证、可以更换除鼠证书。 4.补给：伙食在确定代理后，供应商会自动联络船上，也有华人供应商；港口可提供加油服务。 5.垃圾及油污水处理：垃圾和污油一起送岸免费，垃圾单独送岸则收费；食物残余垃圾可存至大洋上按规定处理。
锚地位置 （四）通航环境 1.航行：进港过程，引水登船前的外航道，限速12节，河道内需减速，尤其在大弯从东向东北改向，即6号浮以里限制9节以下，因摆渡多、弯急、航道窄，超速处罚。 2.靠泊：在引航员要求的4+2缆绳基础上，可自行加缆，尤其是泊位长度过短、头缆尾缆快变横缆的情况下，建议加与岸线夹角小的向上游方向的缆。值码头班要把缆绳随时调紧，经常过集装箱大船会引起涌浪，易造成溜船和断缆。保持防鼠档常挂在缆上。
（一）装粮、装糖的备舱： 1.备舱完成后，向代理发Cargo Holds Readiness,说明Holds are empty/clean/dry/ready for loading。 2.附加说明已用皮龙冲水验过舱盖水密Hose test has been performed by ship´s crew。 3.并附分舱照片Photos separated per c/hold”提供给代理和验舱员参考。 4.备舱验舱注意事项： （1）在货舱检查期间，验舱员将检查并重点关注船方提供的照片上未显示的隐西藏域，如肋骨、肋骨背面（平行于船壳板但站在舱底看不到的那一面）、角落、管道后方、舱底板和污水井，看有无货物残留物、污渍、灰尘，有无松动的油漆和/或锈皮。 （2）如有之前货物在上述隐西藏域留下的货物污渍，应尽可能消除，如这种褪色的痕迹在检验员使用白手套进行检查时有松动的污渍，货舱可能会被拒绝通过。如还留有深色污渍，白手套擦时没有痕迹，则可以被接受。如遇到挑剔的验舱员在他认为可能是污渍的地方，白手套擦得不明显，可能摘掉手套用微汗的手擦，没有吃进油漆层的污渍就会被擦下来。 （3）应特别注意肋骨的背面(照片上未显示的内部肋骨)和管道后面，验舱员从上到下会尽可能多地进行详尽检查，只要是蹬着梯子或舱壁自带的梯蹬能爬到用手够到的地方，验舱员都会用白手套擦拭检查，对粮食/糖的标准非常严格，会要求尽可能多地使用便携式梯子，重点检查在肋骨，肋骨内侧和管道后面松脱的污渍。 （4）为保险起见，在清洁任务完成后，建议在人员可够到的区域，如进舱通道和梯子(验舱员检查的第一个地方)进行再次检查。澳洲梯和垂直梯的两侧要加强擦拭，以及货舱前后的直舱壁和左右的斜坡板，舱底最后的清扫工作可能会引起一些灰尘落在前面已清洁过的地方。重点：有油漆松动和表面灰尘不能过关。 （5）污水井和舱底必须很干净和干燥，没有松散的锈垢，没有之前货物的残留物。 （6）验舱员不能容忍油漆松动和过重的气味。因此，在刷漆任务完成后，最好使用淡水进行最后的冲洗，然后进行适当的通风，并在可够到的区域(如:人孔和通道梯子，前后直舱壁和斜坡板)进行额外的清理。重点：有松散的油漆或油漆灰尘不给过关，肋骨和管道背部将严格检查。 桑托斯港常规做法是采取锚地预检和靠泊检查两次验舱，锚地预检是最关键的验舱，预检通过了则靠泊检查基本上是走形式了。4号、5号锚地（5号在紧邻4号的东面）是外锚地，初来的船和验完舱的船在这两个锚地等待。 验舱锚地由代理发报通知，3号和2号（2号在3号的北端，更靠里内）是验舱锚地，准备验舱的船在天一亮就起锚，务必于早8点前在验舱锚地抛好锚，准备好组合梯，一般采取下风舷水面1米，验舱员乘坐快艇登轮。验舱相关方通常有3方——发货人（Shipper）,收货人（Consignee）,船东（Owner）。如备舱充分，仅收货人一家的验舱员到船最好，通过率高，“锦航正邦”轮本航次就是这种情况。如3方验舱员登轮，船员就会忙得团团转，顾此失彼，验舱员中有一方挑出毛病，其他方不会反驳，毕竟，这小毛病轻者能说可现场纠正，重者也能说影响装货，验舱不过的可能性较大。本船附近的一艘“JY ****”轮就遇到这种情况，挑出小污渍的问题，判定影响装货，后续要求当地洗舱队继续来洗，支付了2万多美元。洗舱队洗舱过程也是较为草率，留有水迹，导致第2次验舱仍没通过。总体而言，船员首要任务是洗舱完成良好，验舱员挑出的小毛病能现场纠正，到靠码头验舱时，就不需用白手套检验了，也便于其向雇主提交照片。
当地一季度因常有阵雨，需及时关舱，但船方比岸方要求更严，岸方总是要求实际有雨点了再关舱。糖的积载因数43，水密度1.014-1.017，宣载时先按小的算。除预配图外，还需提供装货顺序表，本航次靠的16/17号码头要求：留两个舱，每舱各留2000吨货，做Last Trimming. 装糖速率2800MT/H,7万6千吨的货，如无雨，约装36小时。装完货的舱要及时清舱口围，让舱盖胶条压实舱口围上的不锈钢条，确保水密，完货后，船员用货主提供的沥青胶带封舱，货主用封条封舱。 巴西卫检是单独检查，以严格著称，不接受“Sorry”。 （一）需检查的事项： 1.在船上的伙食房和厨房里不应有任何过期的物品，有时卫检官员会检查长凳的底下、冷藏室等，任何没有有效期的物品均被视为过期。如过期或无有效期但明显状况好的物品，建议放在一边隔离在密封的塑料袋中，在卫生检查时，如发现要求当垃圾处理。 2.任何药物的使用均需及时记录。卫检官员查看药房和麻醉品清单，在报表上应只有在有效期内的药物。要把过期的药品销毁或隔离密封，并标明“过期-待到货Expired - to be landed”。虽较为简单但仍常查出船上有过期药品，将导致详细深入检查。 3.厨房工作人员必须戴手套和发网(或厨师帽)，指甲要剪短并修剪整齐。检查时，确保水槽里没有待洗的盘子。近期，卫生官员通知船上应配备有切割肉时所佩戴的防护特殊手套（带金属网防割手）。 4.厨房、病房和公共厕所必须有脚踏翻盖式垃圾桶，需配置盛放肥皂、液体洗手液的便携或壁挂式塑料盒以及纸巾(不是指毛巾)。 5.空调间必须基本空无一物，没有任何能导致灰尘积累的物品，如清洁材料、椅子、设备等。 6.距巴西海岸12英里外污水池开始要密封，并在整个停靠港口或锚地期间保持密封，以避免巨额罚款。污水池必须处于良好状态，按说明书运行，没有穿孔(特别是顶部)。用手电筒检查，并对齐内部金属片(通常，内部金属片会生锈或因容器随船抖动掉到池子底部)。如使用污水池氯片剂，片剂的直径必须与管道的直径协调(如管道大，片剂不能过小；如管道小，片剂不能破碎/压碎，要保持整片)，药片大小要适宜。 7.室外带罩子的地方，如救助艇防水罩处，检查是否有堆叠皱着存水处，是否滋生虫卵/幼虫，发现缺陷，会收集有“证据”的样本。 8.黄热病证书检查是否有效，霍乱疫苗已被取消，不作要求。 9.在系泊绳索上正确放置防鼠挡。 （二）检查管理和维护的电子表格（包括管理计划） 1.淡水舱：应有定期清洗和消毒储存罐的记录(每6个月进行一次)。 2.空调管理计划/气温系统控制-报表上应说明何时更换过滤器，使用的产品等，如附有空调管理计划更好。 3.害虫和鼠类管理计划-用于预防和控制昆虫、蟑螂、老鼠等药品。 4.垃圾管理计划（包装、储存、收集和处置）。在港靠泊时PSCO上船检查，先查证书和文件，再查驾驶台、机舱、甲板。当发现问题，或可能继续检查影响开航时，需随机应变采取措施避免滞留或错过潮水延误开航。海关手续通过后，应悬挂海关旗(蓝色、中间有一颗白星)，如无可通知代理在靠泊时安排送船。 船员仅持有复印的海员证，就能上岸逛街，但徒步出行应格外小心，巴西基础设施不算好，火车、汽车等车辆很乱，对不熟悉的外来人员应重点注意交通安全。另外有海员俱乐部，如联系好，船员凑齐后能来车接，这种方式较为安全。本次在港船员都很忙，没有上岸，只留下俱乐部电话：+55-13974087709。 锦至卓越 航无止境
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