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过去公路车胎追求越细越好，以减少阻力，但近年来职业车队搭配的轮胎不断迈向宽世代，700×25C外胎已经成为公路车的标配。甚至会视比赛路况来搭配28C的车胎，很多轮组也都可以兼容到更宽的32C车胎。 
一般认为，即使是不同品牌的25C车胎，但经过许多业者、车手实测，都觉得整体的性能胜过23C 。Innova经理黄文典就表示，在现今公路车的市场25C是标配，职业车手也会视赛况需求来使用28C或更宽的车胎。尤其是在路况差的赛道上，像是古典赛，如果像过去采用23C的车胎，必须将气打到非常饱，例如打到极限的 110psi以防止蛇咬， 但打到这么高的胎压，经过障碍物时的震动反馈会让人双手发麻，也增加车手操控的难度；如果赛程距离又长，就会让车手累积疲劳，自然就影响整体表现。如果用较宽像是25C、28C的车胎，可以打较低的胎压，避震效果较好；而且其周长更长，会更容易辗过障碍物，也更有利于操控，减少车手的疲劳。黄文典坦言，几年前以23C为主流，但现在Innova几乎已经没有23C的车胎外销。只有在国内市场因为仍有旧车款，可能因为车架与刹车的宽度无法兼容25C以上车胎，只能继续用 23C车胎，还有少量出货23C车胎，新车上已经看不到23C车胎了。因此整体来说，25C车胎乘载力更高，能减少破胎与蛇咬的机率，接地面积变小使滚动阻力降低，有较好的避震增加舒适性，操控上能有更好的稳定性。
▲INNOVA Hadar公路车胎700×25C，两侧细刻纹路的花纹设计，具有止滑的功能；新配方的改良提高轮胎本身的耐磨功能外，也提供骑乘舒适优越的速度感。 那是不是要再往上装到28C甚至以上的车胎呢？轮胎宽度与滚动阻力之间必须取得一个平衡点，轮胎再宽、接地面积更多，可能反而使得滚动阻力增加；此外轮胎更宽，体积相对增加，重量也跟着增加，连价钱都会比较贵一点；而且想换装更宽的车胎，也得看车架、轮组能否相容才行，所以目前25C车胎仍是最多人、最通用的选择。不过也有很多装了28C车胎的车友表示，骑乘的路感更好，也更加有安全感，所以车友们也可以试试，看哪个胎宽最适合自己。
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