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昨天的华为发布会上，奇瑞董事长尹同跃的一句“智界是奇瑞最重要的项目”，给很多消费者吃了颗定心丸。从上个月的交付情况也可以发现，智界 S7 的产能问题已经得到解决，就等一个劲爆的价格发起二次冲击了。然而，卷土重来的新款 S7 似乎并没有降价，依然维持 24.98 万元-34.98 万元的售价区间不变。在今年市场上，改款不调价必然得拿出点真本事，新款智界 S7 到底做了哪些调整，是否有实力面对性价比更高的小米 SU7 和其他竞品呢？“偷偷”降价去年 11 月初次亮相时，智界 S7 有两个不足被大家吐槽。第一个是入门版车型配置太低，续航里程只有 550km，也没有搭载激光雷达，智驾能力表现平平。第二个是四驱版本仅有一个配置，虽然独享空气悬架和 CDC，但售价却高达 34.98 万元，远高于同级车型。随着新款极氪 001、小米 SU7 和其他车型的上市，智界 S7 的这两个不足更加凸显，所以这次重新发布做出了调整。从最新的版本划分来看，新款智界 S7 的整体售价区间虽然没变，但 Max、Max+、Max RS 版本的价格均下调了 2 万元，性价比进一步提升，此外还推出了一个更进阶的 Ultra 版本。也就是说，明面上没降价的智界 S7，其实“偷偷”降价增配了。增配幅度最大的是入门版，也就是智界 S7 Pro 。在价格不变的情况下，新款智界 S7 Pro 的续航里程从 550km 提升到了 705 km，达到了同级别主流水平。而在智驾方面，虽然激光雷达依然无法上车，但华为准备了纯视觉方案智驾，并且是 S7 Pro 独享，不依赖激光雷达和高精地图也能实现高快领航。我们也对智界 S7 的纯视觉智驾进行了详细测试，感兴趣的小伙伴可以点击下方查看视频。在 S7 Pro 的基础上，智界 S7 还推出了两款智驾版车型，分别是 S7 Max 和 S7 Max+。S7 Max 售价为 26.98 万元，比 S7 Pro 贵了 2 万，增加了基于激光雷达的高阶智驾方案，如果是城区智驾的重度使用者，可以选择这个版本。S7 Max 虽然配备了高阶智驾，但续航没变化，和 Pro 版一样都是 705km。如果想要更长的续航，可以加价 3 万元购买 S7 Max+，电池容量从 82 度升级到了 100 度，续航里程也来到了 855km，同时还升级了前后排座椅配置。再来看四驱版本，也就是 S7 Max RS 和 S7 Ultra。智界 S7 第一次发布时，四驱版仅有一个 S7 Max RS，这次又多了一个 Ultra 版。S7 Max RS 售价 32.98 万元，相比 S7 Max+ 上涨 3 万元，升级到了双电机四驱，新增空悬和 CDC，换装了更高规格的制动卡钳和刹车盘，还增加了一个女王副驾。乍一看，配置的确增加了不少，但相比于 S7 Max+，电池容量却从 100 度减少到了 82 度，续航里程缩短至 630km。如果你既想要高性能，又想保留 100 度大电池，那就得再加 2 万，总共花 34.98 万元购买 S7 Ultra，这才是智界 S7 满血版。所以从目前的版本划分来看，新款智界 S7 把一分价钱一分货的道理体现得淋漓尽致，但从另一个角度来说，降价增配后，消费者的选择也更丰富了。力压小米？那么面对近期的小米 SU7 和 智己 L6 等新车，智界 S7 还有优势吗？我们以三款车型的标准版为例，看看哪家对预算有限的消费者最有诚意。首先与小米 SU7 相比，智界 S7 最大的优势在于采用 800V 电压平台，补能效率更高。另一点优势在于智驾方面，智界 S7 和小米 SU7 的入门车型虽然都是纯视觉方案，但华为的积累显然更多，而小米还需要时间追赶。除此之外，智界 S7 主打的座舱空间也受到了很多用户的喜爱，特别是女性用户，而小米 SU7 的后排空间对于高个子来说还差点意思。至于两者的座舱智能化水平，可以说是不相上下，无论是澎湃座舱还是鸿蒙座舱，都是第一梯队的水平，华为和小米手机的用户可以对号入座，其他用户就看个人倾向了。最后从价格上来看，智界 S7 Pro 比小米 SU7 标准版贵了 3 万多，小米的购车门槛确实要更低一些，受众人群也会更多。智己 L6 也是个强大的对手，入门版价格比智界 S7 便宜 1.5 万元以上，而且还多了空悬和 CDC，甚至还有后轮转向、蟹行等功能，只是智己 L6 的电压平台依然是 400V，而且在品牌影响力上不如智界和小米。产能问题顺利解决，再加上奇瑞的全力支持，卷土重来的智界 S7 有了更强大的产品势能。但纯电轿车领域，并不是一个容易出成绩的地方，也许在短期之内，智界 S7 之前堆积的订单可能会实现快速交付。但长期来看，智界 S7 的价格门槛相对较高，而且目标用户的消费能力很难和问界车主相比，能否长期维持不错的销量，还需要后续进一步观察。你觉得在今年的纯电市场上，智界 S7 的竞争力如何呢，欢迎在评论区交流讨论。
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