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近日，有媒体统计并发布了2024年第14周（4月1日-4月7日）国内主要几家新能源汽车的交付情况，如下图所示。 比亚迪是遥遥领先，一周交付4.5万台，然后再是理想，问界，零跑，这次理想重新超过了问界，并且以多出1500台的优势，成新势力中的第一名。
而4月3日才交付的小米，虽然只有5天时间，却以1093台正式上榜，比华为智界S7（交付1011台）交付的还要多，和小鹏的1230台很近了，离特特斯拉的1907台，也不是很远了。 5天1000多台，如果按照这个步骤，整个4月份，肯定交付量超过6000台，甚至有机构预测，实际4月份交付量应该会上万，因为订单太多，且小米早前做了很多库存准备。 有媒体报道称，目前小米的日产能已经增加到400每台，预计今年全年能交付10万辆以上。
这对于一个新品牌的第一年而言，已经是天大的成绩了，国产新能源车企中，似乎还没有一个新品牌，能在第一年交付10万辆以上的。 而小米交付量大增，自然也让其它车企紧张，毕竟市场就这么大，多了一条鲶鱼，那么其它的鱼都担心自己受影响。 从上述数据也能够看到，小鹏、特斯拉、蔚来、极氪等或多或少都会受到一些影响，特别是特斯拉，其主力车型Model3和小米SU7相比，一点优势都没有了。
不过，话又说回来，小米现在交付量这么大，只是最早期的热度，小米汽车能不能持续走下去，现在还只是开始。毕竟当潮水退了之后，小米能不能有持续的订单，才是关键。 与此同时，随着小米SU7上市，越来越多的新技术新架构的车型上市，消费者的选择越来越多，市场竞争也越来越激烈，接下来的“价格战”或成常态。 车企亏钱也是必然的，只有通过扩大规模，来降低成本，最终实现盈利，所以谁能在竞争中迅速的提升规模，达到30万辆每年，甚至50万辆，100万辆每年，才是致胜的关键，否则只怕是难以真正活下来。 |
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