不再受越南限制！中国将在柬埔寨修运河，换取西南新出海口

在东南亚的腹地，蜿蜒流淌着一条生命之河——湄公河。最近传出消息，我国将投资17亿美元，在柬埔寨金边附近建设开挖一条新的运河。一直以来，湄公河都是柬埔寨重要物流航运地。可湄公河出海口越在越南，导致柬埔寨不但出海要付租金，而且还要看着越南的政策“卡脖子”。为了打破这个现象，于是柬埔寨邀请我国，准备开挖一条运河。让自己也拥有湄公河出海口。

柬埔寨是个怎样的国家，有多依赖湄公河？

柬埔寨位于东南亚的中南半岛，东临越南，西接泰国，北邻老挝，南面则是暹罗湾的浩瀚水域。全国面积约18万平方公里，从北到南被布满了丘陵、平原、高原和河流。湄公河贯穿全境，为柬埔寨的生命之河，养育了数万平方公里富饶的农田。

柬埔寨的人口约1600万，其中80%的人口居住在乡村，以农业为主要生活来源。高棉族是柬埔寨的主要民族，约占总人口的90%，其他还有越南族、中国族、回族等多个少数民族和族群共同居住在这片土地上。柬埔寨的年轻人口占比较高，这得益于国家逐步恢复的和平与经济的发展，为年轻一代提供了更多的就业与教育机会。

柬埔寨的历史可以追溯到公元1世纪，当时的境内是多个印度化的国家，后逐渐发展成为强大的高棉帝国。在9到15世纪，高棉帝国经历了鼎盛时期，留下了宏伟的吴哥窟遗迹，成为后世无数人向往的圣地。15世纪之后，高棉帝国开始逐步衰落，受到邻国的侵扰。到了19世纪末，柬埔寨成为了法国的保护国，直到1953年才从法国人手中获得了独立。

柬埔寨的近代历史充满了战争与动荡。1975年到1979年，红色高棉政权统治下，国家遭受了巨大的损失，经济几近崩溃，人民生活在水深火热之中。直到20世纪90年代，随着联合国的介入和政府的重新建立，柬埔寨才逐步走向稳定与和平。

湄公河是柬埔寨的母亲河，发源于中国西藏高原，流经缅甸、老挝、泰国、柬埔寨与越南等国，最终汇入南海。柬埔寨位于湄公河下游，这里的江河密布，湖泊众多，尤其是湄公河与洞里萨湖的季节性泛滥连接形成了一个独特的水文系统，为柬埔寨带来了丰富的水资源。每年雨季时，湄公河的水位上升，洪水泛滥成灾时，这些泛滥的河水却给土地带来了肥沃的泥沙，这对于农业生产来说，具有无可替代的作用。因此，湄公河不仅仅是一条河流，它还是柬埔寨农业灌溉的源泉，是维持柬埔寨粮食安全的关键。

在雨季，当地人们习惯于水上生活，乘坐小船出行，利用丰富的水资源进行渔捕和水稻种植。而旱季到来时，河水退去，露出的河滩成为村民聚集、嬉戏的地方。此外，湄公河沿岸也是许多人生计所依。渔民依赖河流丰富的鱼类资源维生，而河岸的肥沃土地也吸引着农民们前来耕作。可以说，湄公河深刻地塑造着柬埔寨人的生活方式和生计模式。

每年的水灯节，人们会将装饰着花朵和点亮的蜡烛的小船放入湄公河，祈求河神保佑来年风调雨顺、五谷丰登。同时，湄公河沿岸也是历史遗迹众多的地区，古代的吴哥王朝就利用湄公河系统进行灌溉，建造了令人叹为观止的水利工程和宏伟的神庙。同时它也柬埔寨最重要的物流枢纽。

柬埔寨的出海困境

在柬埔寨，全国的河流总共延伸1750公里，然而，仅有780公里的河段适宜于航行。在这部分航行河段中，湄公河所占的比例最高，约为30%。洞里萨河约占15%，而百色河则大约占5%。此外，这些河流之间缺乏相互连通，流向亦各不相同，导致它们的综合使用效率非常低。

尽管湄公河贯穿了这个国家，但它的入海口实际上位于越南胡志明市的周边地区。在柬埔寨，许多重要的河流系统都依赖于湄公河，但该国缺乏南向的大河，这影响了其利用湄公河水系进行海河联运的能力。尽管柬埔寨有如白马海和西哈努克等关键港口，但它们无法有效利用湄公河网络。

有些人可能会提出疑问，既然柬埔寨拥有自己的海港，为什么不考虑通过陆路进行货物转运呢?确实，这听上去是个解决方案，但实际上，这个方法面临着两大问题。一方面，与海运相比，陆运的能力受限且成本相对较高。另一方面，柬埔寨的基础建设相当滞后，缺乏有效的公路与铁路网络，使得即使有意通过其海港转运，也因基础设施的不足而难以实现。

因此，选择通过越南进行运输，柬埔寨必然要面对高昂的费用和复杂的手续过程。按照2022年越南的政策，若要通过湄公河下游的港口运输货物，必须事先向越南的工业和贸易部门提交相关文件，以获得通行许可。这意味着，柬埔寨在进行货物进出口时，不仅要获得越南的允许，还要面对繁杂的手续，这将大幅延误运输时间。

为了使用越南的通道，柬埔寨不得不频繁地向越南申请权限，而且还得为货物在越南下游港口的存储和管理支付相应的费用。正是这种依赖，使得柬埔寨经常感觉到自己仿佛被人掐着喉咙。早在2021年，柬埔寨的商务部就已经指出，由于运输和物流的高昂成本，柬埔寨在国际市场上的竞争力正逐步下降。

柬埔寨邀请我们开挖德崇富南运河

在柬埔寨的内陆腹地，一项宏伟的工程即将动工，这是一条全长约180公里的运河，它将首都金边的东北部与湄公河沿岸的金边自治港连接至南方沿海的白马海港。这条命名为德崇富南运河的水路，可使东北与南侧沿海地区的距离拉近。根据报道，计划中的运河足以让3000吨级的大型货轮穿梭其间，这在运输能力上，已经超越了我国古老而伟大的京杭大运河。

不仅如此，这条运河将贯穿干拉省、茶胶省、贡布省和白马省，影响到高达160万的人口。项目还包括了3个运河交通导航站和11座大桥的建设，预计总投资将达到惊人的17亿美元，计划在短短4年内完工。要知道，柬埔寨的水路运输系统于2022年8月左右才发布可行性研究报告，仅仅不到一年，到了2023年6月，德崇富南运河项目便已正式确定。可见柬埔寨的确非常的迫切。

根据柬埔寨公共工程与运输部1月中旬发布的最新消息，德崇富南运河项目预计将于今年第四季度动土。副总理孙占托进一步明确，动工仪式定于6月或7月隆重举行。建成后，这条运河将成为白马海港扩张的催化剂，并极大强化了位于其西北100公里的西哈努克港与内陆地区的联系。这不仅将提升西哈努克港的贸易运输效能，而且标志着该区域交通网络的一大飞跃，进一步巩固其作为重要商贸枢纽的地位。

柬埔寨首相近日宣布，我国已同意协助柬埔寨建设这一重要的运河，并且双方已达成合作协议，采用“建设-运营-转让”（BOT）模式进行，计划运河建设资金由中方提供，总投资额达到17亿美元。中方将获得运河的相关管理权和运营权，期限为40至50年。合同到期后，这一重要的运河项目将无偿移交给柬埔寨。

随着“一带一路”倡议的深入推进，中国与东南亚国家的联系日益紧密。投资运河项目不仅能够加强中柬两国的友好关系，还能在更大范围内促进中国与东南亚国家之间的合作与交流，为区域的和平与稳定作出贡献。德崇富南运河的建成将有效连接泰国湾与印度洋，为航运企业提供一条更短快捷的航线，大大节省航运成本与时间。

对于我国来说，这不仅意味着能多一个出海通道，降低运输风险，还能加强与东南亚、南亚乃至非洲、欧洲的贸易联系。此外，通过收取运河通航费用，长期来看，这将为中国带来稳定的经济回报。柬埔寨，尽管自然资源丰富，但地理位置相对偏远，经济发展滞后。我国投资建设运河，不仅可带动当地基础设施建设，还会促进边境贸易、旅游业等多领域的发展，提升当地生活水平。

就比如在我国的西南边陲，特别是在云南省和西藏自治区，自然环境虽然富饶多彩，但是因为地处边远，加之交通不发达，这些地区的经济增长较为缓慢。然而，通过建立澜沧江-湄公河这一跨界通道，我们能够顺利地连接西南与东南亚各国，这对于激活边境贸易、开发当地旅游潜力以及推进周边地区的经济发展起到至关重要的作用。

结语

综上所述，中国投资柬埔寨运河项目对我国而言，不仅在政治、经济层面上带来诸多益处，还能够促进区域和平与发展，加强中国与东南亚国家的联系，提升我国在国际舞台上的影响力。同时，也为中柬两国乃至整个区域的共赢合作开辟了新的路径。展望未来，随着项目的逐步推进与实施，其所带来的积极影响将会进一步显现，为中国乃至东南亚的发展注入新的活力。