中美航线，格局逆转！

2月底，美国交通部发布的最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。目前，中方航司已经将获批航班全部执行。

根据对等原则，美国航司也可每周执行50个中美直航客运往返航班，不过目前他们尚未用满去年11月获批的额度，也就是说每周35个往返航班都还没飞满。

美方航司的不积极，也令中美航线呈现一边倒的格局。航班管家的统计数据显示，截至今年3月，国内航司在中美航线上的航班量份额为53.61%，美国航司则只有46.39%。

然而，很多人或许还不知道，其实在疫情前，中方航司在中美航线上的份额占比更大！比如在2019年3月，国内航司在中美航线上的航班量份额为60.26%，比现在的市场份额还要高。

这样的竞争格局并非自古如此。2010年之前，在中美航线上占绝对优势的还是美国的航司。

2004年《中美航空协定》签署后，航空协定给了中美两国航企等额对飞的航线数量，当时美国航空公司就迅速用掉了大部分配额，而中方的配额在很长时间里只用掉一半。

2010年后，中国航司开始争先恐后投入运力“收复失地”。以2013年为例，当年中美航空市场共新开33条航线，中方航司包办了其中的27条，其中海航更是以10条新开航线的成绩一度成为市场“新锐”。

在之后的近10年高速增长中，中美航线绝大部分的市场增量，都由中国旅客贡献，而绝大部分的运力增量，也归功于中国航司。

2013年，中美市场上中方只占据45%的运量份额，而到2018年，中方已经占据了62%的运量份额，成为中美市场上的主角。

2015年，国航超过竞争对手，成为开通中美航线总量最多的航司，根据CAPA的统计，2015年中国的航空公司飞往美国的航班数量，也首次超过美国的航空公司飞往中国的航班数量。

在此之后，中美航线的竞争也越来越激烈。2016年，共有8家航空公司在运营中美航线，2017年这一数字增加到了14家，其中中方航空公司就有7家。

中方航司在中美航线上的逆袭，与疫情前二线洲际航线的火爆也不无关系。

据民航业内人士林智杰的统计，2013年，中国所有的美国航线都是从北上广出发，国内其他地方的旅客都需要前往三大枢纽或是国外第三国中转，才能飞到美国。

2014年是中美二线洲际元年，美方先行，美联航新开了成都旧金山航线，率先开辟了中国二线市场。

2015年中方试水，东航新增南京洛杉矶航线，南航也开辟了武汉旧金山航线，中国航司也正式进入了中美二线洲际市场。与我们想像可能不太一样，率先开启二线征程的是三大航，而不是后来的主角—中型航司。

2016年中方公司开始发力，中型航司成为主角。厦航引入宽体机队开通了深圳西雅图，宣布进入中美市场；海航初试身手，开辟长沙洛杉矶；川航开通杭州和济南直飞洛杉矶航线；三大航仅东航新开青岛旧金山。而美方也仅美联航开通杭州旧金山、西安旧金山航线。

2017年中方盛筵。国航也终于按捺不住，首次入局，开通了深圳洛杉矶航线；但中型航司更加给力，海航重注二线市场，开通成都-纽约/洛杉矶和重庆-纽约/洛杉矶等4条洲际线，实现西部双城的同覆盖；厦航也加快北美投入，开通福州纽约、厦门/青岛-洛杉矶等3条航线；而美方不仅没有新增航线，美联航一年前才开通的西安/杭州-旧金山航线反而宣布停飞。

2017-18年间，北上广三大枢纽受限于时刻等因素，甚至只开了一条航线，还是美航利用南航腾出来的宝贵时刻，开通了北京-洛杉矶。而二线飞美国则是一年翻一番，可谓冰火两重天。

然而到了2018年，中美航线开始出现停航潮，接连6条航线停飞，其中以美国航司居多。

比如美国航空宣布暂停北京-芝加哥和芝加哥-上海，夏威夷航空宣布暂停夏威夷-北京，美联航宣布停飞杭州和西安到旧金山。

为什么在国内一线城市的起降时刻“一刻难求”，中美航权又基本用尽的情况下，美国航司舍得停飞好不容易获得的中美航线？

赚钱越来越难是原因之一。

美国航空就曾表示，在开航以来的8年中，公司没有从北京-芝加哥航线中赚到一分钱，芝加哥-上海航线也没能盈利。

中美航线的票价没有最低只有更低，是这条航线赚钱越来越难的重要原因。

一个明显的例子是，2018年4月份，美国的三家主要航空公司，纷纷推出最低至7元的中美直飞航线不含税促销价，尽管4月属于传统淡季，但这样的“打折”力度此前也很少见。

2019年6月，中美航线继续接连冰点价！先是美国航司上线年末淡季的特价机票，往返不含税票面价格5块、6块、10块，票面价格甚至比坐地铁还低，加上税费不到2K。

之后国内航司也跟进推出特价票，东航上海=洛杉矶往返含税2K起，出行时段为10月4日至12月26日，包含黑色星期五和部分圣诞-新年假期。

相比之下，目前中美航线的票价则动辄上万，即使航班量最多的洛杉矶和旧金山，票价也在7000元左右。

中美之间每周不到100班的航班量远小于疫情前的300班，是支撑票价的重要原因。

而即使如此，美国航司依然对恢复中美航线不积极，与需要绕开俄罗斯领空飞行，增加飞行成本和盈利压力有关。此外，对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。