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“雪龙”返航青岛开放纪念日封
图：纪念封 近日，收到从青岛寄来《中国第40次南极考察既“雪龙”返航青岛开放日纪念》封。 南极，这片距离中国最遥远的陆地，中国从未停止过探索的脚步。从1984年首支南极科考队出发至今，中国已开展40次南极科学考察。
图：“雪龙”号返航（新闻照片） 中国第40次南极考察队于2023年11月1日从国内出发。此次考察首次由“雪龙”“雪龙2”与“天惠”轮三船保障实施。全体考察队员在时间紧、任务重、恶劣环境频发的情况下，经过52天艰苦奋战，高标准建成秦岭站并开站投入使用，圆满完成各项考察任务。
图：“雪龙”号停靠青岛码头 2024年4月10日，我国第三代极地科考破冰船“雪龙”号，历时5个多月的风雪考验、总航程8.1万余海里，顺利返回国内，并停靠山东青岛奥帆基地码头，在青岛举行返航开放日活动。标志着中国第40次南极考察圆满结束。 “雪龙”号是我国最大的极地考察船，能以1.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层（含0.2米雪）。自1994年10月首航南极以来，目前已先后26次赴南极执行科学考察与补给运输任务，足迹遍布五大洋，创下了中国航海史上多项新纪录。
图：JP248原地片 也许有人会说，2019年7月11日下午，我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船“雪龙2”号交付使用，中国邮政当日发行JP248《“雪龙2”号极地科学考察破冰船交船纪念》邮资明信片1枚。为什么“雪龙”号还是我国最大的极地考察船？ 首先，"雪龙"号原是乌克兰赫尔松船厂在1993年3月25日完成建造的一艘维他斯·白令级破冰船。中国于1993年从乌克兰进口后按照中国需求进行改造而成极地科学考察破冰船。 而“雪龙2”号是一条以极地水域科学考察为首要任务、兼具极地考察站后勤物资运输能力的“绿色”极地科学考察破冰船。由于是专门设计，与“雪龙”号相比，“雪龙2”号破冰能力和科考能力“更上一层楼”。“雪龙2”号设计，主要实用出发，因此从船的各方面，“雪龙2”号都低于“雪龙”号。 如排水量“雪龙”号21250吨，而“雪龙2”号13990吨。同样前者船身长：167米，宽22.6米，后者长122.5米，宽22.3米。吃水：前者9米，后者7.85米。最高航速：前者17.9节，后者12节至15节。载客人数：前者128名，后者90名等。
图：“雪龙”号邮政支局成立纪念封。也许有人看到此封，会纳闷，怎么邮识那么差，密密麻麻戳记盖满信封。其实“极地封”最大特点，就是一枚信封加盖多枚戳记，以前总公司、地方邮政发行“极地封”出售前也预销多枚戳记。因此，不是收集“极地封”集邮者不要去学，否则是你无知。在极地集邮中，这些戳记都是可以利用的“有效信息”，是他们“评审规则”允许的。而你在其它纪念封上加盖这些戳记，不但都是“无效信息”，还“无知”。
图：中国直径最大纪念邮戳是多少，今天让你开眼界，“雪龙号邮政支局成立”纪念邮戳直径达110毫米。迄今为止，无超过此戳记录。 另外，“雪龙”号经原邮电部邮政总局批准，从1998年7月18日，在中国极地考察船“雪龙”号251室上设立邮政支局（邮政编码200138），至今还在运行。这几天还有邮友给我寄了加盖“雪龙”号日戳邮品。甚至在2019年全国邮政日戳加“收寄”两字，它也没有“逃脱”，后来国家邮政宣布恢复，又取消“收寄”两字。
图：雪龙号邮政支局日戳。上面日戳序号“41”“42”当时是盖销落地邮件。 “雪龙”号这几年开发宣传邮资机戳也不少，要知道“雪龙”号支局成立时就配置邮资机，那时1998年，当时估计全国绝大部分城市邮政连邮资机是啥样都没有见过。
图：雪龙号邮政支局开发宣传机戳
图：“雪龙”号船戳，配合“船舶邮政PAQUEBOT指示戳”，在世界各国任何港口寄发，世界各国邮政均有义务以水陆函件递送该邮件至船隶属国家。目前在中国可以制作“船舶邮政”的邮件，估计也只有“雪龙”号。
图：贴中国邮票，从澳大利亚弗里曼特尔港寄出“船舶邮政”邮件。 这次"雪龙"号停靠青岛，对青岛市民开放，确实是青岛市民的一种“眼福”。我尽管登上过"雪龙"号有二次，但对绝大多数人，包括上海人，平时也难易看到"雪龙"号“身影”。因为中国极地考察国内大本营基地设在吴淞口外，"雪龙"号、"雪龙2"号两船是不进入黄浦江。 |
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