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附：演讲全文 演讲题目：“雪龙2”号首探南极，揭开极地科考新篇章 演讲者：“雪龙2”号船长 赵炎平 1、“雪龙2”号的诞生。 谈到“雪龙2”号，可能是一个新的船，大家可能并不了解。但是我相信“雪龙”号，大家应该都听说过吧？“雪龙”号是1992年从国外买来的。买来以后我们国家对它进行了改造升级，设置了实验室，安装了科考设备，这样才赋予了它极地科考破冰船这样一个功能。从1993年开始，到2019年，在二十几年过程中，“雪龙”号成为了我国唯一一艘，就是从事南北极科考的破冰船，它为我国极地事业的发展立下了汗马功劳。但是，到了现在，我们有新的船了。为什么要造“雪龙2”号呢？因为“雪龙”船毕竟是90年代造的船，跟目前国际上主流的破冰船还存在一定的差距。 我是2016年10月份从”雪龙”号上面下来的。下船以后，我有幸参与了“雪龙2”号的整个建造工作。第一块钢板的切割，然后到分段的制造，到总段的合拢，包括到下水，到后面的航行试验，还有到最后的交付使用，我自己在厂里面陪伴着“雪龙2”号一步一步地成长。整个过程是三年的时间，就像看到一个小孩怀胎十月一样，现在终于看到它出生了，我感到非常地振奋。 2、挑战“魔鬼西风带”，会顺利过关吗？ 2019年10月15日，我们终于迎来了我们“雪龙2”号的首航南极。能作为船长，亲自去验证它的这些性能，去见证它的强大，其实内心是非常激动，也非常地兴奋。但是我也有很多顾虑的地方，我们的设备在这么低的温度情况下，能否正常运行？会不会出故障？ 在整个航行过程中，我们所要面临的第一个挑战，那就是西风带。这是我们“雪龙2”号的船艏过西风带的一个视频。西风带位于地球的中纬度地区，它是极地冷空气跟赤道暖空气交汇的一个地方，这个地方很容易形成气旋，往往是一个气旋未消亡，另外一个气旋又形成了。到这个地方，我们经常会遇到4到5米的涌浪，有的时候，甚至会遇到6到7米。有一次，我看到涌浪它翻过了我们的主甲板，直接到我们的甲板上，从前扫到后，把我们舱口围的这些消防箱，全部都打到海里了，这些消防箱都是通过电焊焊在舱口围上面。大家可以想象到，涌浪的威力有多大！但是它又是我们船舶进入南极的必经之路，我们航海上把这个地方叫做“魔鬼西风带”。 我记得2004年我第一次去南极，那时候也是乘坐”雪龙”号，在穿越西风带的过程中，我们遭遇了5个气旋的影响，在大风浪里面我们顶了8天8夜。那个时候我还是一个实习生，但是我的工作就是在驾驶台操舵。我是不敢往两边看，因为两边的窗户，感觉都要贴近水面一样，当时船舶单边摇摆，最大达到了38度。单边38度其实是很可怕的，就算我们绑扎固定好的这些物资，它也会松动，特别是这些货物，大件货物，如果移动以后，会给船舶带来一个非常大的危害，最坏的结果就是船舶倾覆。 所以说我作为船长，带着我们“雪龙2”号第一次要穿越这么大风浪的一个西风带，说老实话，我心里面还是有点害怕的。我自己也考虑了很多，比如说，发电机停了，我该怎么办？舱内进水了又怎么样？所以说我们做了好多应急预案，我们一遍又一遍地检查我们大舱里物资的这种绑扎固定情况，然后我们检查全船的水密门窗的关闭情况。对我们的船员，对我们的科考队员进行安全培训。还是比较幸运的，我们总共6次穿越西风带，我们遇到最大涌浪是5米多，唯一的损失，就是我们储存在艉甲板上面的一个集装箱被海浪打变形了。 3、“神出鬼没”的冰山，不再那么可怕。 穿越西风带以后，我们“雪龙2”号随即要进入南大洋。那南大洋另外一个特点就是冰山多。历史上与冰山有关的海难也不少，我相信大家可能最熟悉的就是1912年，泰坦尼克号在北大西洋，和北冰洋漂来的一座冰山进行了碰撞。我们船在南极水域航行，我们驾驶台的驾驶员其实心理压力是非常大的。有的时候我们整个雷达屏幕上可以看到密密麻麻的全是冰山，而且有些冰山是体积非常大的。我记得有一年我在“雪龙”号上面，刚好那次也是我当班，雷达上显示一座冰山，当时我要绕过去，我花了足足4个小时，当时船速是15节，那也就是说这座冰山，它的长度达到了60海里，换算成公里的话就100多公里，它像一座城市一样在海上漂浮着。所以这个时候，需要我们驾驶人员要利用船载的导航设备，但是它还是会受外界的干扰，比如说下雪的时候，比如说大风浪的时候，这个时候需要我们加强人工瞭望。 我也亲身经历过，当时“雪龙”船三个不利因素都碰到了。一个就是海面上有浮冰，海面上又有冰山，而且能见度又不好。我就首先用雷达进行观测，我不断地切换雷达的量程，6海里，12海里，甚至24海里。主要是当时心里不踏实，所以说我还时不时地拿着望远镜往外看。但我也知道可能望远镜看过去，外面白茫茫的什么也看不到。但是那一次，被我发现东西了。我看到了“雪龙”号，就是船头方向呢，有一块白的跟其他地方不一样，存在着色差。当时我脑子里一过，是不是座冰山？没敢多想，不管它是不是，赶紧采取措施，当时我就打了一个左满舵，然后我发觉这一片白的慢慢地离我船越来越近，最后离到我船正横的时候，我很明显地很清楚地可以看到了，这是一座非常高的冰山。所以说在南极航行的时候，我个人认为，如果说光靠这些通信导航设备是不够的。 那我们“雪龙2”号，现在是怎么样的呢？我们“雪龙2”号不仅装配了这些普通的船用雷达，我们还装了一套冰雷达，给我们驾驶员又多了一种探测冰山的手段，它的安全性能也大大地提高了，我也不会像以前那么担心了。 4、勇敢驶进冰山群。 去年的11月20日，“雪龙2”号和“雪龙”号同时到达了中山站外围的陆缘冰外缘。以往这个季节，“雪龙”号首先也会破冰，破冰到离中山站尽可能近的地方，随后就开始卸货。我们一般有3种方法，第一个就是用直升机吊运，它受天气的影响非常地大，而且直升机，它吊运的最大重量呢，一般我们不会超过4吨，有的时候，一个站就得运输1000多吨。第二种方法就是雪地车，以前我们也发生过雪地车坠海事件，当时冰裂隙被大雪所覆盖，那我们驾驶人员看不清楚，车子就掉下去了。但是很幸运，我们的驾驶人员他因为经验丰富，最后是逃出来了。第三种运输方式就是小艇卸货，当然它也要穿过冰山群，但是冰山它会坍塌。我们遇到过类似的问题，塌下来的那块冰大概也就1吨左右，把小艇的这些栏杆什么都给砸变形了，最后也没有人员受伤，是比较幸运的一次。 今年有了“雪龙2”号了，那又不一样了。它的破冰能力是非常强的，而且它又是全球第一艘采用艏艉双向破冰的极地科考破冰船。它可以以2到3节的速度，连续破1.5米厚的冰，加20公分的雪。所以说这次“雪龙2”号有一个重要的使命，就是为“雪龙”号在冰中开辟一条航道。“雪龙”号上面它有几辆重型的车辆，每辆车大概是在20几吨，这些车辆已经是好几年了在“雪龙”船上面。就是因为破冰破不到这么里面，这些车辆就一直没卸下去。今年我们想有了“雪龙2”号，我们一定要把这些车辆给弄上去。但是作为船长，我又有很大的顾虑了，今年离站区最近的一条冰裂隙，在冰山群里面。也就意味着我们“雪龙2”号，你要破冰破过这条冰裂隙，车辆运行起来了才会安全。但是，“雪龙2”号还没有真正在冰区航行过，何况是破冰。作为船长压力很大，我没有这方面的经验，因为以往的这个季节，我在操纵“雪龙”船的时候，因为受它的破冰能力的限制，我们不可能进入到冰山群里面。突然被冰卡住了，或者说你进去了，它回旋余地，回旋的空间不够，你能不能退出来？这个时候我犹豫了很久，到底要不要进冰山群。 最后我们商量下来，肯定要进，但是进之前我们先做一些测试，我们先破冰试试看。艏向破冰很好，效果也非常好，我们还有一个艉向破冰，试了以后，艉向破冰的效果出乎大家的意料，功率还没有达到100%，破冰的速度已经超过了我们原来设计的这个指标。这样我就有信心了，那冰山群里面我敢进去了。进去以后，其中有一个难的地方，有一个90度的转弯，船又不像汽车一样，我能这样90度就能转过去，船转个弯的话，它没有1公里的直径，它调不过来。就是因为艉向破冰效果这么好，它给了我信心，我说我尝试着进去试试看。我先往前开，船头开过去以后，我再艉向破冰把它甩过来，然后继续转过90度以后再往前破，终于我们到达了我们预想的那个卸货点。这次破冰，我们总共花了大概20个小时，我们破冰的距离达到了14海里。以前这个季节去的话，驾驶“雪龙”船是无法想象的，我们能进入到离岸这么近的一个地方来开展卸货。所以说这次“雪龙”号，它的卸货工作也非常顺利，也比原来计划的时间要提前了。 5、“雪龙2”号为科学家科考提供更多可能。 那卸完货以后，中山站的作业结束以后，我们“雪龙2”号紧接着就前往宇航员海进行大洋科考。宇航员海也是我们国家第一次进行综合科考，我们获取了很多宝贵的样品。其中有一个很值得骄傲的，就是我们利用我们船载的一些科考设备，特别是重力柱设备，我们取得了一根18.36米的沉积物样品，这是我们南极考察史上最长的一根沉积物样品。同时我们这次也利用了我们船上的一些先进的科考系统，就是月池系统。以往“雪龙”船如果说在冰区大洋科考的时候，我们的设备是一般从舷侧或者是从船艉放下去的，有的时候我航行了十几个小时，好不容易到达了一个科学家想要到达的一个地方，但是因为受海冰的限制，我设备就放不下去。但这次不一样，这次“雪龙2”号它的月池系统就是在船的中间，有一个像井一样的一个通道，就算浮冰再怎么密集，我们只要船能到达的地方，我们就有办法把设备给放到海底，照样可以采样。所以说这是“雪龙2”号跟“雪龙”号比，是一个很大的一个突破。 到了今年的4月23日，我们终于回到了我们的祖国。198天，走之前跟回来，我的心情发生了很大的变化。一开始有点振奋，还有点焦虑，还有点担心。但是回来以后，这些顾虑都没有了，整个人一下子也放松下来了，也是对这条船越来越有信心。但是这只是从事南北极考察过程的一小段，后面肯定还会继续在这里起航，继续前往南极。我的演讲结束了，谢谢主持人，谢谢各位嘉宾。 |
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