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广州东至花都天贵城际正线自广州东站（不含）至花城街站（含），新建线路长度39.6km，新增车站7座、线路所1座（预留广清联络线接入条件）。全线设置空港车辆段一座，与芳村至白云机场城际工程共享；设空港主变电所1座，与芳村至白云机场城际工程共用，全线接入既有陇枕控制中心。  广州东至花都天贵城际线路示意图 线路自广州东站向北至沙太路行进，于京溪路路口设京溪路站，与规划地铁二十六、二十九号线换乘。出站后继续沿沙太路向北至华南快速，其后向西北穿六片山至白云大道北设白云东平站，与地铁十四号线、规划佛山六号线换乘。出站后向西穿地块至七星岗工业路后向北，于现状新石路与七星岗工业路口设白云城市中心站，与规划地铁三十四、三十九号线、芳村至白云机场城际换乘。其后向北穿现状村庄、流溪河后于流溪河北侧设方石站，与规划地铁四十一号线、芳村至白云机场城际换乘。出站后向西下穿地块至迎春路口设应湖（线路所），预留广清联络线接入条件。其后向北继续沿凤凰南路行进永利路口，在凤凰北路与永利路交叉口北侧设凤凰南路站，与规划三十五号线、三十六号线换乘，随后线路下穿流溪河、现状村房、马鞍山公园后转至百寿路行进，于迎宾大道路口设马鞍山公园站，与地铁九号线换乘。出站后向北沿百寿路、凤凰北路至平步大道北侧设本期终点站花城街站，与规划地铁三十五号线、新白广城际换乘。 广州东至花都天贵城际位于广州市西北部，是粤港澳大湾区城际轨道交通网的重要组成部分。线路起自广州东站，经天河区、白云区京溪科技创新中心、白云城市中心、空港经济区、花都中心区、花都万达文旅城片区至新白广城际花城街站。广州东至花都天贵城际正线线路全长约39.6km，全部为地下线，设站7座，1座线路所。最大站间距9.1km（京溪路～白云东平），最小站间距3.0km（马鞍山公园～花城街），平均站间距（线路所）5.7km。全线设置车辆段一座，与芳村至白云机场城际工程共享，设主变电所2座，与芳村至白云机场城际工程共用，全线接入既有陇枕控制中心。 广州东至花都天贵城际，正线线路全长约39.6km，全部为地下线，设站7座，1座线路所。最大站间距9.1km（京溪路～白云东平），最小站间距3.0km（马鞍山公园～花城街），平均站间距（线路所）5.7km。 本工程计划2021年9月开始分阶段的土建施工，2026年底开通试运营，总工期5年零4个月，其中车站及区间前期工作在2021年9月开始，全线土建工程计划于2022年1月全面开工，土建工期4年零4个月（含前期工程）。广州东至花都天贵城际初期投资估算总额为332.73亿元，技术经济指标为8.40亿元/正线公里。车站同步实施工程投资为9.57亿元。 京溪路 京溪路站位于白云区京溪路与沙太中路交叉路口，呈南北向敷设于路口西南象限地块内，与规划二十六号线及二十九号线换乘。车站周边主要以商业及居住用地为主。车站总长330m，为地下五层单岛双线叠线站，有效站台宽14m，标准段宽24.9m。与26号线叠线换乘、与29号线节点换乘。车站主体建筑面积49365㎡，总建筑面积51759㎡。共设5个出入口2组风亭和一个地铁设备（冷却塔），设置在沙太路两侧地块内，出入口可供过街使用，主体采用明挖施工，出入口采用明挖施工。  白云东平 车站位于白云大道北与东平大道交叉口东北侧地块内，由东往西敷设，与既有已运营广州十四号线，规划佛山六号线站厅层换乘大厅换乘。站点周边规划主要为商业、居住、学校、绿地及村庄建设用地。车站现状周边主要以2~8层密集的居民楼为主，白云大道北西侧主要为东平商业大厦、东泰商务中心，东侧主要是老屋村、钟一工业园以及拟建省实验中学等。车站总长446m，为地下三层岛式站，有效站台宽14.0m，标准段宽36.3m。与既有已运营广州十四号线，规划佛山六号线站厅层换乘大厅换乘。本站设置越行线。车站主体建筑面积59619㎡，总建筑面积65830.5㎡。共设3个出入口,2组风亭和一个地铁设备（冷却塔），出入口、风亭分别设置在道路两侧，站台为一岛两线，主体采用明挖施工，出入口采用明挖施工。  白云城市中心 白云城市中心站位于白云区南岭岗埔大道、白云城市中心工业路与新石路交叉路口北侧地块内南北向敷设，与远期规划三十四、三十九号线换乘。车站现状周边主要为清湖二社工业园区、罗岗工业区及德合鞋材皮具五金市场，东侧为铁一中学（白云校区）。站点周边规划主要为商业、公服、居住用地等。车站长度为1095m，双岛五线，有效站台宽14m+14m，标准段宽度为53.2m，与远期规划三十四、三十九号线换乘。车站主体结构采用明挖顺筑法结合半铺盖法施工，支护结构拟采用地连墙+3道内支撑，基坑东侧设置14m铺盖。附属结构采用明挖法施工。公共区双柱三跨，地下一层为站厅层，中部公共区，两端设备区和风道附属，预留与远期规划三十四、三十九号线通道换乘的条件，地下二层为站台层，中部公共区，两端设备区。  方石站 方石站为广州东至花都天贵城际、芳村至白云机场城际共用的换乘站。 应湖（线路所） 线路所位于花都区与白云区交接处，呈东西向敷设。周边规划北侧以居住、商业用地为主，南侧以工业、物流仓储用地为主。应湖线路所为地下二层结构，主体长230m+西侧接轨明挖段282m，标准段宽25m~43m。不含明挖段面积16416㎡，含明挖段面积21133㎡。接轨明挖段采用18号道岔，长度约为282m，宽17.8~21m，深20~24.3m，面积4717㎡。共设1组风亭设置在道路南侧。仅预留广清接轨条件，并满足接轨车辆段出入段线功能。  凤凰南路 车站位于凤凰南路与永利路交叉口西侧地块内，南北向敷设，与规划35、36号线通道换乘。站点周边规划主要为商业、工业、居住用地。车站总长414m，为地下两层标准站，有效站台宽14m，车站宽24.5m。与规划三十五、三十六号线通道换乘。车站主体建筑面积20999.04㎡，总建筑面积24398.46㎡。共设4个出入口2组风亭设置在道路两侧。  马鞍山公园 本站位于迎宾大道与百寿路交叉路口北侧，为地下三层岛式站，与9号线车站垂直呈南北向设置。区间由南向北沿路敷设，与9号线马鞍山公园站通道换乘。站点周边规划主要为居住、商业用为主。马鞍山公园站车站总长309m，为地下三层岛式车站，有效站台长202m,有效站台宽14m，车站宽24.9m。与已运营9号线站厅通道换乘。车站主体建筑面积24045㎡，总建筑面积33198.33㎡，站台为一岛两线，主体采用明挖施工，出入口采用明挖施工。  花城街 本站位于凤凰北路与花都大道交叉口的北侧，为地下三层岛式站，沿凤凰北路南北向布置，大里程端设置交叉渡线及停车线；运营新白广城际花城街站位于花都大道正下方，为地下两层侧式车站，沿花都大道东西向布置。规划35号线位于凤凰北路与花都大道交叉口的东侧地块内，为地下三层岛式站。车站周边规划以商业、居住、娱乐康体用地为主。车站总长712.5m，为地下三层岛式车站，有效站台长202m，宽14m，车站宽24.9m。与规划35号线及已运营新白广城际花城街站通道换乘。车站主体建筑面积53740.23㎡，总建筑面积60491.3㎡。站台为一岛两线，主体采用明挖施工，出入口采用明挖施工。  空港车辆段 根据芳村至白云机场城际线路、广州东至天贵城际线路沿线规划及用地条件，两线共用一处车辆段，位于方石，定位为运用车辆段，主要负责两条线的定修、临修、三月检和双周检及停车任务。空港车辆段选址均位于方石站西侧地块内，车辆段设置4条出入段线八字接轨形式。  广州东至花都天贵城际的规划与建设，对支持粤港澳大湾区的发展，促进区域城市一体化进程具有重大意义。有助于广州都市圈北向空间拓展、广州市空间结构的形成，实现清远至广州中心城区45min通达（待广清联络线建成后），广州市城市外围中心与城市中心30min通达的时空目标，焕发“老城新活力”。也是完善城际线网，推进多网融合，解决湾区急剧增加的客流需求，提供高出行服务水平的迫切需要。 |
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