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随着新能源车保有量持续上升，电动汽车补能需要多元化的解决方案，充电和换电共同构建完善的补能体系。
换电模式具备补能效率高、购车成本低、电池可迭代升级等优点，换电站还能作为储能系统，通过削峰填谷缓解电网压力，并有助于电池回收。
换电模式特点符合运营类车辆需求，最先兴起于出租车、网约车和重卡、轻卡、轻客等营运车场景，并开始向私家车市场渗透。
越来越多的车企正加入换电市场，除蔚来外，吉利、广汽、上汽、长安等主流车企均跟进换电车型；宁德时代、南网、国网、中石化、中石油等巨头纷纷入场投建换电站及持有电池银行。
换电产业链上下游深度合作，换电车辆推广和换电站建设加速，换电设备商优先受益。
自2022年开始，各项政府文件将换电和充电并举；2023年，国家换电标准统一修订，鼓励共享换电技术方案，强调互换性、兼容性，蔚来开放换电网络则大大加快了这一进程，换电联盟开始形成，不同车企、不同品牌车型可共用换电站，换电标准逐步统一，新一轮换电潮开始。
能源即服务，未来的电网公司、加油站、储能系统、充电站、换电站将共同构成能源服务网络，光储充换一体化是大势所趋。 截止2023年3季度，全国汽车保有量3.3亿辆，其中新能源汽车保有量1821万辆，纯电动汽车保有量1401万辆；私人充电桩518万台，公共充电桩246万台；私人充电桩车桩比持续改善中，而公共车桩比仍居高不下。随着电动车保有量的持续增加，私人车桩比改善空间有限，公共补能设施的作用将益发显著。首先，我国停车位保有量和汽车保有量的比例不足50%，也就是两个人抢一个停车位，即便让所有新建小区都百分之百的配备停车位，未来很长时间都会出现停车位紧缺的情况，因此很大一部分电动车需要出外充电；其次，居民电网容量较小，居民生活用电仅占全社会用电量的15%，居民配电网的容量建设难以支撑未来家用充电网络的大规模扩张。换电站和充电桩共同构建完善的公共补能设施，其中换电模式的优势在于：1. 补能效率高,提升用户体验。快充需要0.5-2小时，超充补能耗时约30-40分钟；以蔚来三代换电站为例，从泊车准备开始到完成换电，全程换电仅需4分40秒。对私家车用户来说，换电时长与加油时长差不多，且全程不用下车；对出租车等运营车主来说，换电相比充电，增加了运营时长，可直接提高经济效益。2. 购车成本低，减轻购车压力。电动汽车中动力电池成本占比约 40%，换电支持车电分离的购车模式，初始购车成本可下降20%-40%，下降的成本可供支付电池包租金6-8年；尤其对运营类车辆，电池包价格占比较高，成本下降率较为明显。部分厂商换电车型的车电分离价格如下：3. 延长电池寿命。换电站采用集中储存管理、慢充养护的电池管理模式，能够降低电池损耗，有效延长动力电池使用寿命，同时通过对电池进行实时监控和更换，减少安全事故的发生；而对于电池租赁共公司来说，多出来的电池寿命就是纯粹的收入。4. 用户可按出行需求选择不同容量的电池，平时用小电池，远行用大电池。5. 电池可独立迭代升级。随着电池技术快速迭代升级，用户有机会使用能量密度更高，安全性能更好的电池包。6. 削峰平谷。换电系统本身具备储能能力，除了从电网获取电力之外，也可以将电力注入电网，平滑每日电力需求曲线，可根据电网侧需求波谷充电、波峰放电，实现削峰填谷，在提高经济性的同时实现电网更好运行，成为电力系统调峰的重要手段。假设乘用车远期有20%的车辆实现车电分离，换电站简化成一座储能电站，电池总容量可等效为16000座大型储能电站。 7. 助力电池梯次利用及回收。随着电动车保有量的不断增加，车企在电池回收中的责任也越来越大；若粗暴的将所有的废旧电池都拆解成原材料，会导致较高的回收成本。换电模式可利用电池全生命周期管理模型判断电池的状态，根据电池的具体状况对电池进行梯次利用；若电池容量衰减到80%以下，可放到储能站当做储能设备，若完全无法使用，则可分解回收。截至2023年1月底，根据新能源汽车国家大数据联盟统计，累计接入平台的换电车辆29.7万辆；预计2023年全年接入换电车辆累计将达50万辆。 ▲数据来源：新能源汽车国家大数据联盟(说明：上述累计接入量数据仍在不断补充完善中)换电车辆的推广兴起于出租车、网约车和物流车等营运车场景，在这两类场景中，车辆都是作为生产工具存在；营运车辆重视初始投资成本和后续运维成本，时间性要求高，换电模式天然契合其营运类场景需求，通过如下测算可知，换电卡车、换电出租车的经济效益高于油车和充电车型：说明2：换电车型或油车相比充电车型可节约半个小时到1个小时的时间，按城区行驶速度，日行驶里程多出30KM测算二：卡车电池容量大，成本超过25万，车电分离方案有利于回收成本，且换电时间短换电出租车、换电网约车和换电汽车租赁在一二线城市得到广泛应用，如北京、上海、深圳、长春、重庆、武汉、成都、南宁、柳州等都推行了出租车换电。换电模式凭借着高效节能的优势以及车电分离解决方案，较好地满足了客运行业的需求，得到了出租车公司、网约车客户的认可，换电出租车和网约车在更多城市的市场占有率有望逐步提高。分车型来看，换电乘用车已成为主流推广车型，累计接入量达28.5万辆，其中，私人乘用车累计接入15.6万辆，公用乘用车12.9万辆，主要销售车型为蔚来和睿蓝。专用车中，物流车累计接入0.88万辆，占换电专用车的70%。分类型换电车辆累计接入量及占比情况（万辆，%）图示如下：换电站保有量（非重卡换电）及规划建站数量：截止2023年10月，全国换电站保有量总计3220座，相比2022年年底换电站净增超1200座。对比2020年-2023年10月，公共充电桩、换电站保有量同比增速可知，公共充电桩保有量近4年平均增速约为50%；而换电站保有量年均增速达90%。至2025年，换电站规划数量超2.6万座，换电站建设进入加速期。私家车以蔚来汽车为代表，广汽和上汽等主流品牌加速跟进；2020年7月至2023年10月，累计已有超23个主机厂发布超过55款乘用车换电车型。随着换电网络的普及、换电站点密度的提升，越来越多的车企会进入乘用车市场，通过服务数量众多的居民C端用户，提升整个换电网络的规模收益。换电车型排名前列车企、服务目标群体以及配套设备供应商等罗列如下：吉利于 2017 年就投入到了换电模式的研发，研发人员超千人，进行了超过 3 万次的相关实验，拥有超过一千多件专利；并于2020 年 4 月，注册易易换电商标，正式进入换电领域，目前已签约超过 1000 座换电站；吉利与科大智能等换电站制造商进行合作建设，换电站以重庆为中心，同时辐射浙江、山东等全国各地，覆盖全国各大城市、省份。根据吉利规划，2025年将建成 5000 余座换电站，换电推广力度较大。睿蓝汽车成立于2022年1月，由吉利与力帆科技各出资3亿元，股权比例50:50，主攻换电新能源汽车市场。从成立之初开始，睿蓝即确定采用B端先行，B端与C端市场双渠道共同发展的战略。目前，睿蓝汽车旗下产品有枫叶系列产品及睿蓝系列产品。其中，枫叶80V、枫叶60S两款换电车型，主攻B端市场，年销量约5万 台；2022年底发布的睿蓝9及2023年7月上市的睿蓝7等则负责开拓C端市场。蔚来2014年11月成立至今已发展了9年；在这9年间，蔚来不仅成为造车新势力中代表国产高端汽车龙头，由它开创的换电模式也给中国新能源汽车产业和换电市场带来了颠覆性的改变。自2018年5月20日，蔚来在深圳南山科技园建成了第一座换电站，截止2023年10月底，蔚来换电站已覆盖中国大陆所有省级行政区，累计投建换电站超2000座，2023年已投建换电站超700座，预计全年将达成1000座站的投建。其中高速换电站约600座，蔚来于7月宣布G30连霍（连云港-霍尔果斯）高速充换电线路正式打通，全长4244公里，共有38座充换电站，成为世界最长充换电高速公路；至此，蔚来已经打通6纵4横8大城市群高速换电网络。到2025年，蔚来将在全国建成覆盖“9纵9横19个城市群”的高速换电网络，为用户带来更便利的城际出行换电体验。蔚来是国内首个真正意义上正式推行“车电分离”模式的车企，也就是电池即服务（Battery as a Service，Baas）。从本质上，Baas其实是把换电电池从一种能源产品变成了一种能源服务，这是电动汽车发展史上技术创新与商业模式的双重突破。蔚来2023年三季度共计交付约5.5万台车，同比增长75.38%；截止三季度，蔚来2023年累计交付量同比增长133.43%，约11万辆；蔚来换电车辆保有量也达到约40万辆。
▲数据来源：蔚来官方公布数据
开放换电技术，共享充换电基础设施：换电模式不易与其他车企共享换电网络，蔚来计划通过“共享换电”的方式扩大换电技术的采用与普及，以提高换电站的利用率和效益；一方面能够扩大蔚来换电标准的普及，另一方面也让蔚来车主有可能在其他品牌的换电站内换电。2023年11月22日，蔚来与长安官宣达成换电业务合作协议，双方将在统一电池包、共同建立换电体系、共建电池资产管理机制、合作研发换电车型产品等四个领域展开合作；首款共用电池包的换电车型计划于2025年上市。除了长安汽车外，蔚来还在和4至5家汽车公司洽谈合作。▲图片来源：公开报道 2023年11月29日，吉利控股与蔚来在杭州签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。除了长安、吉利外，蔚来还在和4至5家汽车公司洽谈合作。截止目前，上海地区已有10座飞凡换电站上线；2023年8月和9月，飞凡换电站相继在北京、武汉实现落地后，海口、郑州、上海等地更多合作换电站也相继进入调试阶段。预计2023年底，北京、上海、广州、成都、杭州、苏州、南京、郑州、武汉、长沙、海口等10余座城市，50余座换电站将陆续落成。飞凡换电站由捷能智电与中国石化、中国石油联合建设，而捷能智电是由上汽集团联合中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城共同投资，于2022年成立，注册资本达40亿元人民币。捷能智电以动力电池租赁业务为核心，开展换电技术研发推广、电池运营管理、大数据服务等，构建车电分离完整生态，打造标准化平台，为新能源汽车车主带来安全、可靠、方便、快捷的优质出行体验。在网络方面，捷能智电将依托中国石化、中国石油遍布全国的5万余座加油站网络，升级打造“可换电、可充电”的综合能源服务站。在车型方面，上汽集团旗下飞凡、荣威、MG、大通等品牌将陆续推出换电车型，包括SUV、轿车、MPV及商用车等全部品类。2023年7月底，上汽大通MAXUS上市了2024款的大家MIFA9车型，其中油电分离版本的售价最低只需要19.59万元起，为20万以内唯一MPV。上汽大通MAXUS在上海的换电站已在建9个，预期2023年底上海累计建成换电站28个，成都建成2个；目前24款大家9新增订单中10%均为换电订单。 2022年4月21日，埃安打造的首个超级充换电中心在广州落成。这座超级充换电中心不仅拥有最大功率480kW的超充桩，可在5分钟为电动汽车补能200km续航，还兼具超快换电技术，可在2.5分钟为电动汽车完成换电；同时，埃安的超级充换电中心还采用了光伏发电 智慧储能的方式；根据埃安的计划，到2025年将在广州建设超1000座超级充换电中心，实现1.5km半径覆盖。昊铂 Hyper GT充换版于2023年5月通过工信部报批，并于7 月 3 日开始交付。自2023年6月份开始至2023年10月，广汽埃安宣布目前已经在广州、佛山、深圳、上海、北京、重庆等地建成35 座换电站，根据品牌的规划，截止2023年年底，广汽埃安昊铂将会在粤港澳大湾区建设60个换电站。2020—2022年商用车月度销量数据显示，中国新能源商用车存在周期性波动，但逐年增长；2022年1月开始，新能源商用车渗透率持续攀升，2022年12月，渗透率达到20%。 在国家政策支持下，城市配送、倒短、城建工程和市场环卫等新能源商品快速提升，充换电基础设施和商业模式也逐步完善，目前正由政策驱动逐步向市场驱动过渡。▲数据来源：亿欧智库《2023中国商用车电动化、网联化以及智能化发展研究》换电重卡：换电重卡的技术解决方案及商业模式已相对成熟并具备批量复制推广的条件。从 2020 年 7 月我国首批换电重卡及首个重卡换电站投运至今，全国已投建重卡换电站近 400 座，覆盖全国 70 余座城市。近年来的试点示范工程探索出了以矿山、钢厂、港口、城市渣土、电厂为主的封闭场景，并形成了成熟的技术解决方案及商业模式。这些场景有以下共同特点:一是钢厂、矿山等“高频”“重载”场景，通常需要重卡 24 小时连续运营。二是重卡主要服务于大宗商品物流运输，如港口、钢厂、矿山、城市渣土等，是环保压力下寻求新能源转型的重点产业。以西井科技的无人驾驶卡车Q-Truck为例，5分钟可以完成无人化换电，在海陆空铁等多场景应用，实现全球范围规模化交付。
2023年1-10月新能源重卡累计销售20127辆，同比增长31%；其中换电重卡销售9028辆，占比44.85%，电动重卡（非换电）占比约45.18%。换电重卡TOP 5企业销量占比超60%，集中度较高。截止2023年10月，换电重卡保有量已达2.7万辆,同比增长约59%；若按50：1的车站比，所需换电站数量约为540座。换电卡车应用场景不断拓展，渗透至换电轻卡、换电微卡，轻卡、微卡在卡车市场中保有量最大，占比最高，换电市场可期。2023年8月，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第374批公告）；上榜的换电微卡共4款车型，环比属于净增长，占比6.9%，是占比环比增加最多的细分车型。同时，换电微卡车型也是第一次上榜工信部公告，说明换电卡车已经扩展到微卡领域。2023年10月，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第376批公告），换电卡车累计上榜22款，其中换电轻卡上榜7款，环比大涨75%，占据换电卡车整体上榜数量31.82%的权重，仅次于换电重卡；说明换电轻卡在换电卡车中的地位环比明显增强。随着新能源物流车市场规模的不断扩大，换电卡车应用场景正在不断拓展，从重卡逐渐渗透到卡车各个领域，优先渗透到新能源轻卡物流车领域，车企也加大了换电轻卡等车型的申报；福田是全国轻卡销量排名第一的车企，年销量超31万辆，在第376批公告的7款换电轻卡车型中，福田共有2款车型上榜。
作为产业链中的关键一环，换电站集电池的充电、物流调配、换电服务于一体，主要由换电系统、供电系统和动力电池三部分组成；其中换电系统是换电站的核心组成模块，主要由电池箱、充电柜、换电设备、机械臂等硬件组成。
换电站设备供应商主要有山东威达、瀚川智能、博众精工、奥动新能源、安易行等公司：山东威达与蔚来成立合资公司昆山斯沃普研发并生产换电站产品，是蔚来二代换电站唯一供应商,蔚来三代站最大供应商。作为国内最早一批进入换电站领域的企业，公司在研发能力及技术前瞻性、人才积累、技术沉淀、产品迭代升级等方面拥有先发优势，自 2017 年起，公司自主研发的新能源汽车换电站已迭代 5 次，从第一代手动换电站至第五代无人值守智能换电站，自动化、智能化水平处于市场前列。公司与蔚来汽车、吉利汽车等新能源领域车企、就换电站等项目达成合作。瀚川智能自2021年开始向宁德时代交付智能充换电站样站；2022 年起宁德时代开始大批量采购，并于当年建成了首批 4 座 EVOGO 换电站，由瀚川供应。2022 年 4 月，公司公告与协鑫能科签订销售合同，向其出售商用车、乘用车换电站设备，销售金额为 6.7855 亿元人民币（含税）。2022 年 5 月，公司公告披露收到阳光铭岛（吉利旗下新能源科技公司）关于商用车换电站项目的定点通知，成为其指定商用车换电站及相关核心零部件供应商。博众精工产品涵盖乘用车充换电站，商用车充换电站、电池箱、底托及充电桩。公司于 2017 年与蔚来有过合作，并开拓了如吉利、北汽、东风等客户。同时，公司和宁德时代、协鑫能科等第三方运营公司商谈合作。截至 2023年6月，博众精工新能源汽车换电站已交付约 400 座，覆盖全国21 个城市，与国内多家主流车企达成紧密合作。奥动新能源已形成换电核心技术研发、换电站商业化运营、城市分布式储能、电池全生命周期管理等换电商业闭环。在车企合作方面，奥动已与一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、东风日产、合众等超过 16 家主流整车企业开展合作，并共同开发近 30 款换电车型，为其提供多品牌车型共享换电服务。安易行于2022年1月成立，创始团队为斯沃普联合创始人员，也是国内最早的乘用车换电团队；最早于2014年为北汽配套换电站，自2022年成立后，先后为东风柳汽、蔚来、广汽等主机厂配套换电站，同时开拓了上汽、奇瑞、福田等主流车企客户，并为中石化、南网、国网代运营换电站。
换电模式下，换电站的布局需要区域优势和土地资源，中石油、中石化在全国已有超5万座加油站，有望成为向换电拓展的重要资源。对于国家电网等而言，考虑到电动车补能的灵活性和整车销量快速攀升造成的用电高负荷，它们也需要思考优化自己的产业链存在形态。我们认为，随着新能源汽车渗透率攀升，换电模式凭借系统优势加速普及。
1. 中国石化主动拥抱新能源汽车电动化、智能化、网联化发展趋势，依托加油站位置优势，持续推进充换电网络建设，规划到 2025 年建设充换电站 5,000 座。与相关企业合作建设换电站，积极推动电池银行业务。2022 年新建换电站 45 座，累计建成换电站 128 座。 2. 按照车站相随、适度超前布局的原则，中国石油在“十四五”末将建设充换电站 1000 座以上，升级打造“可换电、可充电”的综合能源服务网络，推动换电产业迈入标准化时代。3. 国家电网从2020年重拾换电模式建设，先后与被北汽、一汽、东风、蔚来等多家主机厂签订合作协议拓展换电业务。国网电动表示，计划“十四五”期间，建设换电站1000座以上。4. 2015年，南方电网电动汽车充换电运营管理系统投运，该系统通过智能车载终端，向用户提供电池和充换电站的相关信息，大幅提高充换电效率与安全性。换电业务则历经多年发展，广泛向重卡、出租车、网约车、公共用车和私家车等提供充换电服务。动力电池厂商换电布局： 标准电池包是大规模通用型 换电模式的基础
国内厂商：宁德时代2022年1月18日，宁德时代发布换电服务品牌 EVOGO 及组合换电整体解决方案，推出由“换电块、快换站、APP”三大产品共同组成的组合换电整体解决方案和服务，在车电分离的模式下，将电池作为共享资产独立出来，带给市场全新的体验。目前已在厦门、合肥等地投建了多个换电站。对于换电，电池包的适配技术是一个较大的问题，换电站中的电池必须考虑跟车辆 的兼容性。“巧克力换电块”是专门为实现共享换电而开发量产的电池，具有小而高能，自由组合，极简设计三大特点。该设计的核心是将原来的一整个电池包变成好几个组成模块，几个模块共同承担其供电的作用，外形看起来就像是一块巧克力。采用宁德时代最新 CTP 技术，“巧克力换电块”重量能量密度超过 160Wh/kg，体积能量密度超过 325Wh/L，单块电池可以提供 200 公里左右的续航，并可以适配全球 80%已经上市以及未来 3 年要上市的纯电平台开发的车型。▲一电多用、按需租电、可充可换(图片来源：EVOGO) 2022年6月，宁德时代与上汽合作推出“魔方”电池；与宁德时代巧克力电量和尺寸固定不同，上汽的魔方电池包尺寸固定，但电量灵活适配，涵盖40—150kWh，适应A0级到D级车型，并已在飞凡、大通等品牌上相继实现落地；上汽魔方电池将适配上汽全自主品牌。Ample成立于2014年，是美国一家汽车换电服务提供商；Ample 致力于创建一个标准化的换电生态系统，并推出了著名的积木换电，将巨大的电池包化整为零，拆解成若干个大小相同的电池模块；模块的数量可以根据车辆的大小和驾驶员的需求进行定制。2021年3月，Ample以在旧金山湾区建立的5个运营站点为基础，与Uber建立了合作关系，司机可以从Ample租赁到一些经过Ample电池技术改造的车辆，如日产聆风、起亚等。2021年6月，Ample宣布正式和日本石油能源公司Eneos合作，共同部署和运营日本的电池交换基础设施。2022年，Ample和Eneos全面试点了Ample的全自动交换技术，重点关注出租车、市政和末端配送公司，此外还重点评估了换电站作为能源网的备用电源用途。2023年，Ample推出了第二代换电站，将换电时长从10分钟缩短到 5 分钟，与此同时，新一代换电站也有着更大的空间，可以容纳电动送货卡车。Ample 目前在旧金山湾区运营着 12 座第一代换电站，主要为 Uber 送货车辆服务，并计划在今年底于日本、西班牙和美国等地设立下一代换电站。 公司主营业务为清洁能源发电、热电联产、换电业务以及综合能源服务。2021年3月，协鑫能科召开移动能源战略转型发布会，明确了将换电作为公司战略发展方向，此后在换电领域加速拓展。2021年3月，公司通过非公开发行股票方式募得资金37亿元，拟投入共24亿元用于新能源汽车换电站建设项目。“十四五”期间，协鑫能科计划投建6,000座换电站，服务50万台新能源车。
1. 换电站显著降低电网扩容改造成本：单位换电站的充电功率稳定在750KW, 等效的充电站功率需求是2500KW。一个标准小区的电网配套功率约为550kW。同等服务能力下，新建换电站的电网扩容压力仅为充电场站的30%。假设标准换电站的电网侧改造费用为50万元，则等效充电站的改造费用约为200万元。
2. 换电站利于电网稳定性：换电站与电网的交互是稳定可控的，充电站与电网的交互是随机波动的。考虑后续大规模的补能电站建设，电网的系统稳定性设计非常关键。大规模的随机波动功率对电网可造成较为严重的损伤。3. 现实中小区、商超等诸多场景无法实现大功率的电网扩容。4. 换电站的土地坪效更高：单位换电站的占地面积为4车位，土地坪效约50辆/车位·天；等效充电站的土地坪效约4辆 /车位：天。坪效相差13倍。5. 换电站显著降低基建改造成本：换电站选址是在城市周边和内部融合布点;相对于充电场站在写字楼、小区、商超、主干道周边等零散布点，换电站将显著降低基础设施建设改造成本(市政地面改造、电网改造、植被改造等等)。6. 实际场景换电更优：实际场景中，很多小区、商超等，充电桩建设无法落地。自2020 年开始，面对充电基础设施分配不均，利用率低，电动汽车续航里程短等问题，市场再次关注“换电模式”。发改委、工信部等多个部门相继出台政策，旨在引导和支持新能源汽车换电行业的发展，明确了行业发展目标和规范要求，建立了换电汽车监管平台，健全了换电技术标准体系，形成了完备的换电模式产业生态，构建了全面的换电政策支持体系。这些政策措施极大地促进了新能源换电行业的发展。公共领域车辆全面电动化：2023年2月3日，工信部发布《工业和信息化部等八部门关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（以下简称通知），通知披露2023-2025年将在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作。试点区域分为3类，试点期间推广新能源汽车目标为204万辆；上述通知对车辆的全面电动化提出了一致的要求，要“加快推进公共领域车辆全面电动化，支持换电、融资租赁、'车电分离’等商业模式创新”。新能源汽车减免车辆购置税最新政策：明确“换电模式”新能源汽车车辆购置税计税价格，不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车时取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。2023年4月，中电联召开修订4项电动车换电国家标准启动会，以适应并支撑“换电模式”的良性发展；修订的4项电动车换电国家标准分别为《电动汽车电池更换站通用技术要求》《电动汽车快换电池箱架通用技术要求》《电动汽车更换用电池箱连接器通用技术要求》《电动汽车快换电池箱通信协议》。鼓励共享换电技术方案，强调互换性、兼容性；拟纳入标准的技术方案需要有相对成熟的产业实践和应用；通过此次国标集中修订促进换电产业的规范发展。2023年7月20日，国家发展改革委等部门联合印发《关于促进汽车消费的若干措施》。措施要求，加强新能源汽车配套设施建设。持续推动换电基础设施相关标准制定，增强兼容性、通用性。加快换电模式推广应用，积极开展公共领域车辆换电模式试点，支持城市公交场站充换电基础设施建设。鼓励有条件的城市和高速公路等交通干线加快推进换电站建设。2023年11月14日，工业和信息化部、交通运输部等8部门印发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》，确定北京、深圳、重庆、成都、石家庄等15个城市为此次试点城市。根据通知预期目标，新能源汽车推广将聚焦公务用车、城市公交车、环卫车、出租车、邮政快递车、城市物流配送车、机场用车、特定场景重型货车等领域，推广数量预计超过60万辆；充换电基础设施方面，将建成超过70万台充电桩和0.78万座换电站。截至9月底，全国新能源汽车保有量达1821万辆，占汽车保有量的5.5%。其中，纯电动汽车保有量1401万辆，占新能源汽车总量的76.9%。随着电动车保有量的持续增加，补能成为核心问题。充电和换电是电动车补能的两种选择，随着支持政策，行业标准的出台，产业资本助推，换电与充电相辅相成，共同促进补能配套发展。头部车企在充换电网络建设之外，以围绕用户补能全场景建设立体式的服务体系为目标，为车主提供全方位的服务体验。能源即服务，通过品牌充电桩、换电站互联互通，建立生态联合将进一步提升充换电网络效益。和高资本专注于智能电动汽车赛道的早期投资，覆盖整车、汽车半导体、动力电池、高级辅助驾驶、自动驾驶、域控制器、高精地图、车路协同、智能线控技术、热管理、充换电能源服务等细分领域，是国内领先的智能出行领域全产业链专业投资机构。欢迎有识之士沟通交流。
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