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昨天的视频中，我们提到了华为造车的三大挑战，分别是：与传统车企的合作问题、消费者对华为汽车的品牌认同问题、华为车机系统与生态构建问题等等。而就在我们这期视频内容准备的时候，汽车圈又发生了两件事：一是马斯克宣布，特斯拉将在全球裁员10%，一个是小米和华为在微博上隔空祝贺，这两个在智能手机时代经常插枪走火的对手，选择在智能汽车时代惺惺相惜，抱团取暖。 我们先说第一件事，关于特斯拉这一轮裁员，马斯克在公司内部电子邮件中是这么说的：特斯拉的快速增长，导致了某些领域的角色和工作职能的重复，为了给公司下一阶段的增长做好准备，审视公司的各个方法以降低成本和提高生产率是极其重要的。简单点讲，马斯克的意思是说降本增效。很多人说，这都是因为特斯拉今年的销量未达预期，所以马斯克要控制成本了。 非也非也，要知道，除了特斯拉Model Y继续保持全球最畅销车型的记录之外，特斯拉的Cybertruck还有200万辆订单还未交付，这属于幸福的烦恼，最令马斯克发愁的不是销量，而是产能。而特斯拉在生产制造领域最新的进展是，其名为「开箱工艺」（Unboxed Process）的制造系统，将亨利福特开创百年的流水线模式，变平面作业为立体作业，真正实现像组装乐高积木那样组装汽车，再配合特斯拉的一体化压铸以及擎天柱机器人，预计将帮助特斯拉降低50%以上的成本，这件事如果进展顺利，特斯拉的下一轮降价应该不会太远，其他车企要做好准备了； 再说小米和华为在微博上隔空祝贺的事。大家都知道，作为智能手机时代的竞争对手，华为和小米总是相爱相杀，无论是双方的新品发布会，还是产品的性能参数，每一次都是拿对方当“友商”来摩擦。口角和冲突很多，针锋相对的时刻也不少。但奇怪的是，为什么这次小米SU7发布会，华为那边却是一片祝贺溢美之词？有人说，那是因为雷军发布的小米SU7，选择的友商竞品是特斯拉，而不是华为问界M7。 错错错，先不说小米SU7和问界M7，一个是纯电轿车，一个是增程SUV，压根不是一个物种，即便是从产品的角度看，别忘了，华为说自己“不造车”，到目前为止，还没有亲自下场造车，而小米不一样，的确是亲自下场造车了，回到华为的逻辑，既然华为要“帮助车企造好车”，理论上讲，华为当然也要帮助小米“造好车”，比如零部件，比如系统应用，比如供应链层面的合作等等。所以，不要再用当初手机时代的故事看华为和小米了，旧故事翻篇了，新时代登场了。而回到华为层面，如何在汽车领域破局，有三个点至关重要： 一是能否坚守“不造车”底线，真正为车企赋能，成为汽车时代的“安卓”。当初华为为何选择不造车？原因有很多，市场众说纷纭。但有一点很关键，华为经历过智能手机的巅峰，也曾位列全球手机销量前三，但经历过手机市场的厮杀，以及后来的卡脖子事件，华为意识到，如果能从前台走向幕后，成为那个众多手机厂商选择的“安卓”系统，这条路是不是更适合华为，是不是更能发挥华为的优势和特长？从这一点出发，我们也就能理解，华为在智能汽车领域的战略选择，与当年的智能手机完全不同，华为要成为智能电动汽车时代，帮助其他车长庄稼的“黑土地”。 这就意味着，华为选择了为车企赋能这条路。尽管到目前为止，传统车企与华为的信任并不牢靠，那句“灵魂论”，还萦绕在各家车企掌门人的心头，然而，与赛力斯合作的问界销量，已经开始见证华为给车企赋能的实力，如果能持续帮助车企造好车、卖好车，这样的好事，哪家车企扛得住？所以，为车企真赋能，帮助车企补短板，特别是科技、智能与供应链、产业链等方面的问题，持续提升车企的竞争优势，这才能让更多车企选择华为，让鸿蒙系统成为新能源汽车时代的“安卓”体系； 二是车机一体，让鸿蒙系统真正成为“人车家”全生态的底层架构。之前我们提到过，人们对智能电动汽车的需求变了，不再仅仅是之前的驾驶体验，更看重系统交互，把车作为第三空间，能否和生活空间、工作空间无缝衔接，这就对智能联网、智能座舱、智能驾驶等性能提出了更高要求，再配合大模型与GPT，汽车的智能化体验的市场空间巨大，需求不可限量。然而，除了特斯拉，就国内汽车厂商而言，能真正能实现“人车家”全生态打通的屈指可数。 这个时候，我们会发现，小米SU7的发布会上，雷军主打的就是小米的澎湃系统，就是小米的人车家全生态。而另一个总在强调人车家系统打通的，就是经常提遥遥领先的华为余承东。确切的说，除了暂停造车的苹果，以及事实上已经进场的谷歌和微软，目前能实现人车家全生态的，也就是华为和小米。所以，华为真正要做的，就是在赋能车企造好车的基础上，加快实现人车家全生态系统的打通，无论是软件应用，还是休闲娱乐、工作生活，让鸿蒙真正成为全生态的系统底座，这件事，华为比拼的，还真光是自己的技术研发能力，还要有一大批环绕在华为身边的开发者，就像苹果周围的iOS开发者那样，这就考验华为的生态领导力； 三是自动驾驶。无论是当前各大车企热衷的城市NOA，即面向城市场景的智能驾驶系统，还是特斯拉正开放给美国用户使用，并把价格打五折的FSD12.0自动驾驶系统，大家都明白，车企的下一个竞争关键点，就是自动驾驶。而自动驾驶的背后是什么？是算力，是算法，是数据，是人工智能，而最最底层的基础设施，其实是芯片。 从长期看，要想在智能电动汽车领域持续领先，自动驾驶是绕不开的一道坎。而相比较算法、算力与数据，华为目前真正被卡脖子的，其实是芯片。其实，华为自研了自动驾驶芯片、车机芯片、自动驾驶技术、三电以及激光雷达等等，但包括理想、小米以及众多国产汽车厂商，大多还是选择了英伟达的智能驾驶平台，个中原因除了英伟达在人工智能与自动驾驶芯片方面持续领先外，还有担心芯片的供货和产能问题。从这个角度而言，不断用实力和事实，给其他车企安全感，将是华为接下来的战略重点。 破局不易，转型很难，华为造车，愈久弥坚。对此，您怎么看，请在评论区留言。 |
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