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主机的操纵系统是控制主机启停，换向，加减速的系统。这个系统的故障，将直接导致主机不能正常控制。很多的事故都是由于操纵系统的故障导致的。而主机操纵系统导致的险情更是非常多。从事轮机管理的人，几乎都会遇到过操纵系统故障的险情。
下面，就MAN低速主机常见的操纵系统故障及解决方案进行一点介绍。 请看下面的图片：
图一 上面的图一就是来自于MAN的主机换向阀阀芯。从中可见，阀芯密封材料老化，变形，破损。这种损坏，一般发生在8年以上的使用后。正常的系统，每5-8年应该对系统进行一次彻底的专业厂家的维护，更换阀件内部的密封材料。长期使用后，密封材料会老化，变硬，失去弹性，导致卡阻等。万一发生这样的问题，船上处理起来比较困难，首先要找到是哪一个阀件出现问题，再解体，更换密封材料或者更换备件的阀，这都需要时间。而一般出现问题的时候，都是在机动航行状态，需要操纵的时候。往往查找并解决问题的时间内，就会导致严重的险情甚至事故！所以，提高这个系统的可靠性相对更为重要。这个系统中，那么多的阀件，不一定哪一个会出现问题。定期的维护，是提高这个系统可靠性的有效方法。 这个系统工作的可靠性还取决于空气的洁净程度。制冷的空气干燥机是非常重要的设备。空气干燥机功能好，那么控制系统的阀件内部就会干净，油水都少。对工作寿命非常有利，还有很多的带有膜片的控制器，如惰气系统，锅炉燃烧系统等，都对控制空气的质量要求很高。所以，空气干燥机务必要保持良好。
图二 空气干燥机 空气分配器是用来控制哪一个缸进启动空气的控制器。其与曲轴传动连接，带有定时要求。是这个系统里面故障率相对高一点的部件。 由于这个部件带有传动系，这个传动系需要得到关注。日常要进行检查。
图三 图三的齿轮传动要予以关注。笔者就遇到过传动齿轮松动，最终导致主机失控。这个地方检查起来比较困难，但即便困难还是需要定期的检查。传动的负荷很小，一般一年查一次也就够了。
图四 空气分配器换向盘裂纹
图五 空气分配器换向盘备件
另外，也需要关注配气盘的磨损。一般正常情况下，配气盘仅仅在启动的时候会被压缩空气压在换向盘上，正常运行两者不接触。但如果气源很差，配气盘有其他受力，也会导致配气盘的验证磨损。其磨损严重后的现象是启动时间长，启动转速低。每次修船，打开外罩检查一下即可。 MAN主机的高压油泵换向是通过鸡心凸轮配合换向臂及换向气缸实现的。
图六
图七
图八 图六和图七就是典型的高压油泵换向部分图纸。 这里要注意的注意就是气缸的调节。刚刚上面说的，气缸位置有讲究。上面的零件176；115就可以实现气缸到达换向极限位置后的换向槽位置调整。如果这里调节不当，会导致换向槽与换向臂销始终接触磨损，导致上面零件181；193的提前损坏，最终会导致单缸油泵无法换向。 特别在更换气缸的时候，就需要取下油泵总成，对位置进行调整。确保换向到位后，181，193不异常受力。 操纵系统里面的主启动阀故障率相对也比较高。主要现象是气动驱动头故障，导致主启动阀无法正常打开。
图九 主启动阀
图十 气动活塞和断裂的传动销 主启动阀是通过驱动头驱动一个球阀来实现启动空气总管的空气通断。球阀及后面的单向阀故障很少。但驱动头需要特别关注，相对而言故障率较高。笔者遇到过驱动头销子断裂，驱动头活塞传动杆断裂等。有备件直接更换即可，但如果没有备件就会很尴尬。 对于主启动阀的驱动头，每次计划修理的时候，都打开看一下内部，清洁，保养，更换一下密封件。对球阀的活络情况进行检查，确保无卡阻，气封填料不能过度压紧。日常要在启动的时候，检查主启动阀的动作情况，动作要干脆，迅速。相应的备件要配备。最好是备一套驱动头。以备不时之需。 感谢您的阅读，希望对您有益！ |
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