【原】敞篷超跑也有纯电的了！玛莎拉蒂说这车“只”卖150万

这两天F1在上海可谓是风头无两，再次把方程式带回到了大众主流视野中。

但作为“兄弟赛事”的FE电动方程式却显得江河日下，尽管FE依然是电动车领域最高级别的比赛，展示着最前沿的电驱技术，但在BBA退出后，FE一直难以寻找到有话题的选手。

这时，玛莎拉蒂成为那个“逆行者”，选择加入赛场。2023年，玛莎首度出征FE电动方程式世界锦标赛，2024年东京站，玛莎拉蒂的MSG车队就赢得了FE首场日本比赛的冠军。

当然，玛莎拉蒂的目标并不仅仅只是拿冠军，站上领奖台，而是通过FE向世界展示自己在电动化上的进度。

决心有多大

玛莎拉蒂最近一年的新能源上新频率远远超过其他超豪华品牌，并且最难得的是，它没有用混动作为过渡，而是一上来就用“100%电力驱动”作为门槛：

包括首款纯电GranTurismo跑车、纯电SUV格雷嘉、以及刚发布的GranCabrio纯电敞篷跑车。

并且，玛莎拉蒂并没有跟其他超豪华品牌一样，把开始时间定在了遥不可及的2030年，而是定在了触手可及的2025年。

也就是说最迟明年，旗下包括MC20超跑、新款Quattroporte运动轿车以及新款Levante SUV在内的车型都实现电动化。

而到2028年，三叉戟旗下所有系列车型都将实现电气化。

同时玛莎拉蒂仍将坚持100%意大利设计、开发和生产。全新纯电敞篷跑车GranCabrio Folgore也正是在意大利汽车谷核心地带的里米尼进行的全球首秀。

GranCabrio Folgore也顺带创造了一个不大不小的新记录：最高时速为290公里/小时，成为道路上能跑的，最快的电动敞篷车。

为此GranCabrio Folgore采用三电机形式驱动（前一、后二），最大输出功率可达616kW、峰值扭矩1350N·m，百公里加速时间预计为2.8秒左右。

在此之前，玛莎拉蒂已经发布首款纯电GranTurismo Folgore硬顶车型。相比之下GranCabrio Folgore作为同技术水平的敞篷车型，它给工程师的减重压力会更大，最终GranCabrio Folgore版本的重量只增加了80公斤。

那么，代价是什么呢？

玛莎拉蒂专门为此去开发了新的技术，尝试新的材料，使用了铝和镁等轻质材料，最终GranCabrio Folgore车身超过65%的车身是铝制的，最关键部位用的高性能钢材。

花大力气研究当然不只是为了这一款车，比如这次用上的轻量化软篷，预计之后玛莎拉蒂的电动跑车都会逐步用起来。

就像上次提到的宾利电动化的思路一样，保留燃油车时代的优势，是超豪华品牌新能源化的底线。

而性能，显然和轻量化一样重要。

换个位置

GranCabrio Folgore与之前硬顶跑车GranTurismo Folgore一样，搭载了三个永磁电机。

三台电机分别一台在前轴，两台在后轴。而两个后电机完全分离，对每个车轮进行精准的扭矩矢量分配。

这套动力是以800V技术为核心，这一点与保时捷Taycan一样。玛莎拉蒂宣称很多技术来源于FE的尖端技术，这也是我们文章开头提到的，玛莎拉蒂参加FE的原因。

三电机的作用，就是为了实现后轮的扭矩矢量控制。该系统的工作原理与复杂的电子控制差速器类似，但单独电动机的反应速度要更快。同时GranCabrio Folgore可以实现RWD后轮驱动，或AWD全轮驱动。

厉害的是，在后轮驱动模式下，也可以释放100%的可用马力，相当于单个后轮可以释放高达400马力的输出。

意大利大马力后驱GT的理念，在新能源时代依然不能丢失。

作为敞篷纯电跑车，GranCabrio Folgore必须很快，但也需要符合玛莎拉蒂的舒适和优雅。

因此，方向盘上的转盘可以选择驾驶模式：包括GT模式、运动模式、赛道模式以及MAX RANGE长续航模式。

另外值得一提的是，GranCabrio Folgore的刹车非常强大。

作为电动车，它能充分利用动能回收，在制动过程中回收能量，达到400kW的峰值充电速率。

刹车系统的机械部分与旗舰超跑MC20密切相关，在提供强大刹车的同时，提升日常使用的舒适性。

毕竟作为敞篷车，保证舒适体验可能比极限性能更重要。

GranCabrio Folgore搭载了一块92.5kWh的电池组，这块电池采用了源自FE电动方程式的碳化硅逆变器技术，因此在功率密度上有所提升。最大充电功率能达到270kW，电量从20%到80%也只需要不到20分钟，续航里程差不多447公里。

这块电池摆放位置也很特别，它与兰博基尼新大牛，或者极星那样，采用T型分布的电池组。这样的设计降低了车辆的胯点，保证其运动性。

写在最后

许多人认为电动化时代最大的遗憾，就是失去了燃油车动听的声浪。而偏偏燃油时代的玛莎拉蒂，就是凭借着燃油跑车美妙的声浪让人记住。

那么问题来了：纯电的GranCabrio Folgore，当它打开敞篷后，除了风还有什么声音？

玛莎拉蒂之前一直保证，纯电车型也不会丢掉玛莎的声浪，在之前发布的GranTurismo Folgore纯电硬顶跑车已经有了答案，采用模拟声浪——由逆变器驱动的电机声音经过数字化塑造，参考传统的引擎咆哮声，打造出三叉戟独有的纯电声浪。

玛莎的工程师对声音进行了广泛的研究，最终声音调节功能被委托给复杂的信号处理软件，由合成器操作，并与玛莎拉蒂V8传统的典型声音相结合。最终通过内外的扬声器，释放到空间中。

或者你这样想可能会舒服一些：这个世界上除了赛车能得到原汁原味的排气声浪，理论上民用燃油跑车，包括玛莎、法拉利，或者是奔驰AMG的排气声浪，都是由工程师精心调校过的。

所以，关于什么是电动化时代最好的声浪，全世界还在探索中。而关于什么才是纯电敞篷超跑最好的形态，玛莎拉蒂已经给出了自己的回答。

END