【原】TSG71-2023《大型游乐设施安全技术规程》-设计（66）

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3.9.3.5乘客束缚装置设计

(1)应当根据加速度大小和方向设计合理、有效的乘客束缚装置；

点评：

1、束缚装置是“设计”还是“选型”

三种类型的束缚装置，只有安全挡杆是制造企业自行设计的，安全压杠（有部分是自己设计）和安全带，特别是安全带，是标准化的外购件，企业自己是设计不来的，只能去选择合理的形式（如安全压杠，带把手和不带把手；如安全带，两点式或三点式）和型号。

所以这句话也不合理，合理的表述：

应当根据加速度大小和方向选择合理、有效的乘客束缚装置；

2、哪些束缚装置要求行程可调节

安全压杠要求具有行程可调节，而安全带是一种柔性束缚装置，外购标准件，本身自带有调节功能。

3、束缚装置只有“行程可调节”才有“压紧力”

安全压杠有行程可调节要求，所以有压紧力要求；安全挡杆没有行程可调节要求，所以，没有压紧力要求。

8408《大型游乐设施安全规范》6.8.2.2.4节：安全压杠行程应可调节，压杠在压紧状态时端部的游动量不大于35 mm，安全压杠的压紧过程动作应缓慢，施加给乘客的最大力：对成人不大于150N，对儿童不大于80N。

4、为什么说安全挡杆“行程调节”没意义？

逐级调节目的：是根据每个人的体型，高低胖瘦，能够实现个性化的锁紧束缚功能，确保每个人处于压紧状态。如果这个束缚装置是针对一排人，一个胖子和一个瘦子坐一排，你压紧和胖子，却压不住瘦子；一个大人一个小孩坐一排，你压紧了大人压不紧小孩。

如海盗船、青蛙跳等设备上，一个胖大人和一个瘦小孩并排坐一起，固定住了大人，却无法固定住小孩。

安全挡杆多用在一区和二区设备上，通常安装在一排乘客座椅上（摇头飞椅上是一个人）。

综上可知：要求安全挡杆行程具有可调节功能，不合理、也没有意义。

5、安全挡杆的载荷是多少？

GB∕T18159-2019《滑行车类游乐设施通用技术条件》6.3.4节：

安全压杠闭合锁紧时，在乘客扶手位置施加500N的力，力的方向应垂直于压杠回转力臂连线，压杠及其锁紧装置应有效，且不应有明显变形或损伤。

6、安全挡杆参照安全压杠载荷是否合理？

安全挡杆端部施加多大的力？没有明确的要求。

这是当前标准的一个缺陷。现实中往往会参照安全压杠的要求，这种参照合理吗？

如一排6座的青蛙跳，如果采用安全压杠的载荷，一个人是500N，则挡杆的总载荷500X6=3000N；一根挡杆承受3000N的推力，还要具有5倍的安全系数，这个挡杆要做多大？最关键的是，在压杠杠杆原理的作用下，锁紧结构受到的载荷是扩大了一个数量级。

用安全压杠的条件去校核挡杆，过于苛刻，通常情况下，挡杆的受力也达不到安全压杠的要求。

7、安全挡杆载荷如何确定？

可根据乘客承受的向前加速度去核算，由于乘客坐在座椅上，给与挡杆的载荷仅需考虑乘客上半身的重量，例如成人按照40kg，儿童按照25kg去核算，如果设备向前的惯性加速度是1.0g，一个成人对挡杆的载荷就是40X10=400N，儿童就是25X10=250N。

8、安全挡杆的载荷建议如何规定？

当前标准中缺少档杆载荷的规定，都是等效安全压杠的载荷去校核挡杆，对于一排有多名乘客的安全挡杆，如海盗船、青蛙跳的安全挡杆，强度指标很难达到安全压杠的安全要求。

但现实中，安全挡杆没有被破坏，说明，安全挡杆承受的载荷远没有安全压杠受到的大。那应该按照多大的载荷去校核安全挡杆呢？

个人观点：当安全挡杆针对一个人时，如摇头飞椅，载荷为500N/人；针对两个人时，如太空漫步，载荷为400N/人；针对三个人以上时，如海盗船、青蛙跳，载荷为300N/人；禁止6人以上，共用一个安全挡杆。

不合理的应用安全挡杆

合理的应用安全压杠