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本文观点只代表作者个人，并不具有任何权威性和参考性。 (2)设计乘客束缚装置时还应当考虑乘客的加速度持续时间，乘载系统的结构型式和束缚情况、乘客的姿态和侧向加速度等因素：当加速度有可能造成乘客伤害时，应当对座位、靠背、头枕、护垫等作相应设计； 点评： 1、加速度是什么？ 游乐设施加速度的本质是惯性力，不是速度的时间变化。
2、束缚装置的选型是依据X、Z向加速度 乘客背靠方向定义为x轴正向，面向方向定义为x轴负向。乘客左手方向定义为y轴正向，右手方向定义为y轴负向。站立面或座椅面向下方向定义为z轴正向，向上方向定义为z轴负向。游乐设施座舱两边，通常设置有护栏或把手，能够在一定程度上保障乘客不会从座舱侧向（方向）滑出，保障乘客y方向的安全，并且依据x、z方向加速度选择的束缚装置，同时也具有侧向的束缚功能。因此，国家规范按照运动状态将x、z方向加速度组合，作为束缚装置选型的依据。
3、侧向加速度一般限制多少？ 旋转设备（如大摆锤）启动制动时候有侧向加速度，匀速转动时候没有。轨道类设备，通过合理设置内外轨道高度差，也会平衡掉大不部分的侧向加速度。而柔性悬挂吊椅形式的游乐设施，如高空飞翔、摇头飞椅、滑索等，通过柔性绳的摆动去平衡掉侧向加速度。通过合理的设计，侧向加速度，最好不要超过0.5g即可。侧面加速度，如持续的侧面加速度大于或等于0.5g时，座位、靠背、头枕、护垫等设计应做特殊考虑。瞬间的加速度可能来自于结构的振动，瞬间的冲击，人体不敏感，人体的耐受阙值较大，所以判断游乐设施加速度主要依据的是稳态加速度，即持续时间0.2 s以上的加速度，也称持续加速度。实际上，不管是滑道，还是滑车，都不应当承受过道的侧向力，平衡侧向力的最好措施是，外侧轨道高于内侧，理论上，外侧与内侧轨道高差适当，是可以完全平衡掉侧向力（离心力）。
6、怎么设置轨道设备内外高差？ 理想工况下，离心力与重力的合力方向垂直于内外轨道的连线即可。
7、为什么不通过提高承载力来保证束缚装置的可靠性呢？
游乐设施的加速度本质是惯性力，加速度不降低，惯性力就不会降低，惯性力不降低，乘客受到的伤害就不会降低。
心肺复苏中的胸外按压，500N的压力对成年人的胸部不会造成伤害。但若操作不当，力量再大，可能会按断肋骨。超过500N，人体的骨骼可能承受不起，可能会超过人体承受的身体极限，对乘客的肋骨、颈椎等部位造成伤害。这个时候，你在要求把乘客束缚在座椅上，保证乘客不被甩出，压杠即使是软包，不能降低载荷，能降低压强。因为在稳定加速度的前提下，乘客与压杠之间的作用力是恒定的。所以提高束缚装置的承载力也没用的，束缚装置再安全可靠，也不能保证乘客的安全。头枕的作用在于保护颈椎，护垫等的作用在于缓冲，缓冲是延长相互作用力的时间，降低瞬时惯性加速度，进而降低瞬时的惯性力。 束缚装置安全的核心是合理的加速度。对座位、靠背、头枕、护垫等作相应设计，能稍微提高乘客的耐受度，降低瞬时惯性加速度对人体的伤害，但对持续加速度，不起作用，改变不了持续加速度对人体的作用力。
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