中国汽车一定要继续搞技术，让搞营销的没市场才行

中国汽车一定要继续搞技术，让搞营销的没市场才行。如果中国汽车产业变成营销创新，那一定是行业毒药，导致行业进步被打击。行业拼营销的歪风被S7发布又扭转了一下，再进入拼技术的范畴。而最近发布华为乾崑智能汽车解决方案，也再一次遥遥领先智能汽车领域；只有技术持续进步，才能解决持续领先的问题。

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比亚老板王传福批判过，如果一台汽车，动力系统是买来的，底盘系统也是买来的，智能系统还是买来的，连顺畅的交流都做不到，怎么能实现真正意义上的“智电融合，整车智能”呢？

现在一些小白新手厂家，基本上啥都没有，实际上也就一个组装厂，靠营销力量加上点鸡毛蒜皮无足轻重的小创新就吹嘘得和大厂一样；实际上就是类似保时泰这种靠抄袭加上个品牌罢了。

汽车行业要持续占领全球市场，要靠行业进步。而行业进步两点，一种是差异化竞争，比如技术、质量、服务，另一种是价格竞争，通过提升效率，降低成本。

但是现在一些企业搞营销竞争，道德下限竞争，那就影响大了。现在汽车业界很多老总都懵了，直接反应是“这都行”，被有的厂家只要流量却没有下限搞得目瞪口呆的。

汽车提升竞争力靠技术和降成本两条路。降成本是中国汽车行业的杀手锏，这个不多说，我主要谈技术。中国汽车以前在发动机和变速器上落后了，所以一直很难高端。我们现在好不容易在电动化领先，还有持续在智能化领先。而要保持智能化汽车持续领先需要做好几方面：

第一，智能驾驶的发力，只有智能驾驶真正达到L3/L4以上，厂家敢于担责，汽车如果没有要求接管且者驾驶员没有操作，出问题就是厂家责任，这样才能优胜劣汰。现在个个都是L2+，鱼目混珠，泥沙俱下，让滥竽充数的可以混日子。国家需要加快自动驾驶的许可和法规发布。很多驾驶重大事故其实不是技术问题而是驾驶员走神或者打盹导致的，自动驾驶配合高水平的AEB可以大为提升驾驶安全，而这需要不断投入研发。

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第二，需要不断提升智能底盘和电机动力系统水平。只有把这两个地方提升了，驾驶体验才能提升，乘坐体验才会好。电机一方面要不断提升能效才能保证里程优秀，另一方面也还要提升公斤功率输出，提升动力密度。

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第三，需要不断提升电池技术，包括电池密度技术和电池安全技术。电池密度现在中国各厂家都在冲击半固态和全固态电池的商用，当以后高速均速110公路以上也可以保持千公里时候，加上超级快充电站密布，用电焦虑就会消失。

第四，要提升整车安全技术，M9做个一个好的的示范，希望今后都是可以抗击夹击的安全车。

第五，是要把AI芯片、座舱处理器、各种车规芯片持续搞到自主可控，这就不怕被卡脖子了。

只有中国汽车行业老老实实拼技术、拼体验，而不是走上拼营销的邪路，这个产业才能持续领先和稳健发展。

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