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Ka-26直升机，北约绰号：恶棍流氓。风格, 简单粗暴。两个发动机加几片叶片，就像那个谁说的小汽车很好造，沙发加上4个轮子一样。虽然也有少数国家拿来当军警用直升机，但很多年来这家伙的本职工作是农业用,多用途，对于农业来讲，轻巧，皮实。            记得很多年前，浏览过一篇游记，具体记不大清了，其中一幅图片，令人印象深刻，就是一个马路边有这么一个小商铺，就是咱们当年马路上有很多铁皮小房子的年代，小商铺的外壳居然是一架长相怪异的直升机机头，颇感兴趣，于是也就认识了这货-卡-26，一架叫做恶棍的直升机，这个小商铺估计是东欧地区。 卡-26直升机诞生于上世纪60年代，来自著名的卡莫夫设计局，对于侧重军品设计的卡莫夫来讲，真是小菜一碟，实际设计工作始于1962年年底！但开始只有几个工程师忙于这个小项目（编译自TOP WAR）。 1964年1月，苏联部长级会议上决定了项目具体要求：如在农业方面基本要求，具备600-700公斤化肥和农药的承载能力，在交通运输方面，可容纳6名乘客抵达400公里范围内。还有经济性和易操作，以及要求直升机皮-实，耐用等方面的要求。 出于成本考虑，与军品有所区别，军品更多考虑多冗余度来满足各方面的要求，而Ka-26则不同，基于一个基础平台去搭载各种器具和装置，如喷洒农药时，需装上相应的器具，如座舱内增压，同时经可拆卸过滤器向舱内压入清洁而安全的空气，保证操作人员免于农药飞雾的伤害。运输时则更换相应的套件，简单说去干啥就带相应的套件。 此后，多用途直升机的研制工作全面展开，并在短时间内顺利完成。1965年5月直升机完成了地面系留试验，8月首飞，1967年通过苏联相关方面检测通过，即开始批量生产。共轴反转双旋翼（3桨叶），机身两侧上部突兀地装着2台活塞发动机，后部有双尾梁及带方向舵的垂尾，直升机底部配备了不可收放式四点起落架。主要生产基地有两个，分别在乌兰乌德和库默托。 项目无疑是成功的，卡-26直升机主要参数介于卡-15和卡-25之间，工程师不仅完美地基于成熟经验，同时实现了部分技术的原创。Ka-26在“效率-成本”标准方面表现尤为出色，对比类似机型米-2直升机，如直升机旋翼叶片（HV）是由玻璃钢制成。飞行寿命超过5000小时，是米-2金属旋翼叶片寿命的10倍。卡-26还获得了美国适航证书。 直至上世纪70年代，共生产860多架，其中257架交付给17个国家。这架直升机主要用于民用目的，但也被罗马尼亚和匈牙利空军、东德和德国警察使用。型号和工作内容大致有舰载、森林巡逻、卫生、地质勘探、飞行起重机、盖伊巡逻机等。 同时这架直升机还曾经创造了5项世界航空纪录，其中包括：起飞重量高达3000公斤（5330米）的直升机高度纪录，以及8分51秒2上升（3000米）的爬升记录。 当年印象，很有科幻感的空中拖拉机。后继机型有ka-126直升机，但似乎图片和信息不是很丰富，而K-226直升机相关的内容还是蛮丰富的。当然现在随着多旋翼无人机的崛起，估计卡-26恶棍直升机的不少业务被抢夺了。再者已生产的直升机机体都已至生命周期。
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