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本文观点只代表作者个人，并不具有任何权威性和参考性。 (4)对设计加速度处于GB8408加速度分区图中区域4与区域5范围内的大型游乐设施，应当实现主要乘客束缚装置（注3-4）闭合锁紧与设备起动自动联锁，并且只能由操作人员释放主要乘客束缚装置： 注3-4：主要乘客束缚装置是指对乘客起到主要束缚作用的安全压杠、安全挡杆和安全带等装置，该装置不释放，乘客无法脱离乘载系统。 点评： 1、什么是设计加速度？ 设计加速度就是惯性加速度，本质是惯性力，而不是运行加速度，在非惯性坐标体系，不能按照速度的时间变化求解游乐设施的加速度。区域4与区域5范围内大型游乐设施的主要束缚装置不能用“安全挡杆”了，只能用“安全压杠”。区域4与区域5的主要束缚装置不能用安全挡杆和安全带，所以该条款的注解3-4不严谨。安全压杠和安全挡杆的最大区别是，安全压杠只能针对单个乘客的，能够根据乘客体型调节行程。同时满足以上要求的只有安全压杠，也只有安全压杠满足区域4与区域5的要求。所以，区域4与区域5游乐设施上主要束缚装置不可能是“安全挡杆”，更不可能是安全带。4、安全压杠和安全挡杆区别？
（1）安全压杠是针对一个人，例如大摆锤；安全挡杆可以一个人，如摇头飞椅，也可以一排人，如海盗船。（2）安全压杠可以调节，根据人的胖瘦，进行逐级调节；安全挡杆可以逐级调节，但这种调节没什么实际意义，也可以不调节，只有打开和锁紧两档，例如摇头飞椅的挡杆。（3）安全压杠的作用是把人固定在座椅上，束缚固定作用；安全挡杆的作用是护栏，当做把手用，不能主动束缚人。（4）安全等级，安全压杠等级最高，用在激烈运动的设备上（4区、5区），安全挡杆用在运行相对平缓的设备上（3区以下）。只有两种和两种以上束缚装置的时候，区分主要和辅助（非主要）才有意义。如果设备上止配备一种束缚装置，该束缚装置无可争议的就是主要束缚装置。 “安全压杠+安全带”的束缚装置形式，安全压杠是主要束缚装置；“安全挡杆+安全带”的束缚装置形式，安全挡杆是主要束缚装置。
设计加速度在5区时，束缚装置需要冗余，或一套失效安全的束缚装置，所谓冗余，就是有两套相互独立的束缚装置。两套相互独立的束缚装置通常采用安全压杠和安全带配合的束缚装置形式，安全带作为安全压杠的辅助束缚装置，即二次保护，没有安全带，安全压杠也能独立起作用；此时安全压杠是主要束缚装置，安全带是辅助束缚装置。设计加速度在3区及以下时，通常采用“安全挡杆+安全带”的束缚装置形式。此时的安全挡杆是主要束缚装置，如摇头飞椅。
8、为什么说区域3设备采用安全挡杆时安全带必不可少？
3区的设备要求根据乘客体型进行调节，而安全挡杆不具备根据乘客体型调节的功能，所以需要配合安全带，安全带具备根据乘客体型调节的功能，即锁紧行程可调节。
如摆角超过50°的海盗船，设计加速度会达到3区，此时必须安装安全带。安全挡杆设置为乘客不能自行打开，安全带无需设置为乘客不能自行打开。
安全带作为具备根据乘客体型调节功能的束缚装置，但安全带没有锁紧冗余，所以如果单独使用安全带，最多在3区设备上。碰碰车作为允许相互碰撞的游乐设施中，虽然速度较低，但加速度通常很大，碰碰车的加速度至少在3区，不可能在3区以下。作为3区具有代表性的游乐设施，碰碰车通常单独采用安全带作为束缚装置。
10、区域4与区域5为什么不能采用安全带作为主要束缚装置？安全带具备根据乘客体型调节功能，但安全带不能自动锁紧、没有锁紧冗余，所以如果单独使用安全带，最多在3区设备上。因为4区以上设备要求自动锁紧和锁紧冗余。
11、区域4与区域5为什么不能采用安全挡杆作为主要束缚装置？安全挡杆不具备根据乘客体型调节的功能，而且要求一套束缚装置仅保护一名乘客，同时具备以上要求的只有安全压杠。
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