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作为普通老百姓，我是真操心。先不说为死难者惋惜的事情，就梅州这个山区情况，和浙江、安徽颇有相似之处，也是实在不希望类似的事情再发生在其它省份其它地区了。 前文《对广东梅大高速塌方24人遇难事故带来的一些感想》记录了一点，作为普通的司机，能够做些什么尽可能地规避风险，比如： 行车中，尤其是远途，保持一个跟车习惯，即找到你对标的那辆车，跟随它就行，保持100-200米的距离，然后在前进的道路上，密切关注这辆车的状态。比如这次51梅大高速塌陷事故，我觉得如果用这个习惯，是有可能避免的。 这一条我强烈建议，我的朋友圈里的每个人都要学会并且有意识，尤其是开夜车的时候，真的能救大命，也能让你少撞死狗、石头什么的。 其它的，像夜间行车“开灰不开白，变黑慢下来”等等老司机的顺口溜技巧，大家自行学习下就好。 今天我也不去分析什么责任划分的事情，都已经无法挽回，而且热点事件，极易被封号，咱就不去多言了，只写点晚上睡觉联想到的一些问题思考。 1、是否有设计、施工上的问题？ 这个就等专业调查组的结论就好，不多赘述。 2、灾害发生前是否能有预警？ 我觉得灾害发生前，不一定能完全警示到，但还是有征兆的，或者说如果能管理到位、落地执行严格，不麻痹大意，这场灾害还是有较大概率来避免的。 首先，气象局已经从天气角度，给出了泥石流、滑坡灾害的预警，也是三级预警，等级还可以，已经需要相关部门、人员进行重视了。
其次，最大的问题是，大家都知道天气不好可能滑坡，但范围这么大，我怎么知道哪里滑坡要在哪里做预防呢？ 这里有个逻辑是： 当我们评价一个人好不好的时候，我们可以看他的朋友是否是好人。当我们评价一个公司好不好的时候，我们看他的员工里是不是优秀、能干。对于风险，如果一个人历史上就借钱不还，那么他是不是下次不还钱的概率都会变高？这也是银行业金融风险识别的最基本的信用评价逻辑对吧。 同理，如果一个区域，历史就是多发地质灾害，是不是在防范等级、关注程度上、资金拨付防治等方面，都要更多的关注？ （这个也是分级分层防御的逻辑对吧） 那么我们顺着这个逻辑来捋一下。大埔县是梅州市中大型隐患点最多的一个县，这就代表这个是已知的，地质条件本身就差劲，风险系数就更高。 这条高速建造时，本身桥隧比例就很高，造的时候也多次出现塌方（当然这个在所难免。）这和平原地区造高速有些天然的区别。看以前的报道，加班加点赶工期，究竟是否会存在隐患bug？ （做互联网的人都知道赶项目上线，发布后多少会有点bug吧）。 在人类改造大自然的过程中，掏空山体从长期角度看，也未必是最好的方案，要控制一个合理的度，这个只能依赖设计方、施工方去把控了。
并且，23年很巧，也是五一附近，同样是因为集中降雨，在大埔境内坍塌过一次，并且周边几个村子还是属于高危的滑坡风险隐患村庄，这是不是在县的地质防治上就得更重视一点了？
23年的事故复盘会就提出，要加强涉事路段的滑塌监测和扩大监测范围，这和大厂的风格多么相似，讲出来都是策略，落地才看细节。 那么我的问题来了，加强是怎么个加强法？ 是谁巡逻？多久巡逻一次，雨中巡逻还是雨后巡逻，巡逻给钱吗？巡逻的范围有多大？是靠肉眼还是靠仪器检测？肉眼的话，主观怎么判断，检测的人员是否有经验有资质？仪器的话，看什么指标，指标合不合理？是否有完整的SOP按期执行？执行了是否有巡检记录？巡检记录上都写了什么？是否有上级主管查看这个记录来加强评估? 扩大监测范围，扩多大，几米？坡上还是坡下？道路两旁多远会在监控范围内？如果监控范围是20米，恰好25米出现了隐患，会记录和上报吗？ 你看，我真是互联网杠精。这和互联网搞活动，出现各式各样的客诉是一模一样的，真的是事无巨细。 当然，这些问题也没人会告诉答案，但我希望相关部门在制定策略后，还得有更完善的细节执行方案来保障、来监督。上面这些问题，难道不是执行中最基本涉及到的问题吗？ 3、分工协同上是否有问题？ 我们再来看下分工协同的问题，根据zf文件，梅州市的地质风险防控是分部门来做的，简单说就是城乡建设局负责房屋市政、交通运输局负责公路沿线用地范围内的，水务局呢又只负责水利工程范围内的。 说到这，互联网朋友应该秒懂了，比较清晰的地界是好判断谁负责的，但如果是模糊地段，比如又是高速附近，又靠近水库，周边还有村庄，具体的地界是怎么划分的？ 以往有三不管的县城和村庄，在风险防控上是否还存在三不管的模糊区或者争议区？是否存在我上报了，但是我觉得应该属于XX部门负责，而不是我负责的情况？这些都应该是相关上级部门给捋清楚的，做公务员和做私企干活，本质都是一样的，只是事情不同。
4、从互联网行业的角度，有什么思路可以加强防范的？
我是一直觉得高德、百度导航地图是在高速出行安全的方面能够大有所为的，只是看国家是否愿意放开这里面的一些信息共享。这包括了国家机关和互联网企业的部分信息共享，以及高德和百度之间的道路信息共享，这块要统筹一起看的。 我举个我遇到的例子。 曾经在高速上，我遇到前车后轮附近有火苗，前车是看不到的。我能怎么办？ 不停的跟在后面滴滴滴滴鸣笛，还是提速超车尽量减速压他车速，还是开着窗户大喊大叫？ 你会发现很无力，压根听不见你说话的。你鸣笛，闪光，对方还觉得你在催他，还会骂你傻逼。 你可能能做的，就只有打电话报警，每个省的高速电话还不完全一致，即便打最熟悉的110、122，还要转接、派发，还要你提供在什么高速路段，具体什么点位， 我还是熟悉点的，普通的小白司机知道个鬼？ 或者114查询车主电话，然后再给车主联系。 无论怎么样，你发现等你联系上，好多分钟过去了，还不说你自己手忙脚乱的不一定顾得上。这不是耽误事吗？ 但导航地图其实是有技术能力（不一定有政策能力）解决这个问题的。 首先，导航地图的普及率很高，基本上上高速的人都有这个app。这就为信息沟通提供了先决条件。 其次，现在的导航已经可以定位非常精准了，误差不超过几米，系统是能知道你附近还有谁的车在旁边的。（如果一个用高德一个用百度，就是上前面提到的两家导航之间的信息互通标准） 把高德作为中间传话的一方，你可以上报要对车牌XXXX讲的话，由高德进行下发给车牌XXXX，对方就可以直接收到相关信息提醒。这是最基本的链路。 当然，这只是个思路，技术能力能实现，不代表商业成本上能通过不代表政策能通过，但是也不排除未来真的有这种可能性。而且，即便通过了，真正落地还有很多细节，比如如何防止骚扰用户，如何防止一些吵架，如果屏蔽过滤无效信息，如何建立车主的信用评价体系，奖惩激励等等，都还需要一点点梳理。 但是有了这个通路，就有了无限可能。你能直接提醒前车它出了什么意外，你可以快速上报故障灾害并迅速被语音下发给附近车辆（当前高德的道路车祸提醒也是类似）。在万物互联的时代，你可能就和对讲机一样，直接和左车沟通进行插队，请求给让个位置。 针对新闻里这种坍塌事故，如果高德、百度检测到高速上车辆异常位移为0 ，多辆车在非服务区范围内定位靠近，GPS均不再移动，是否可以进行识别，可能是发生了追尾、骤停、塌方等事故，是否可以做后车提醒（也不一定是直接定义为事故，只是提醒后车前方疑似XX故障），或者识别后请求这些停止的导航用户予以确认发生了什么情况，得到回复后再进行下发。 那么我想，这个识别、响应、预警的机制效率一定比后车发现，车主报警、交警确认、信息上报、再去层层中转，通过广播、短信提醒后方车主，直到封闭车道等动作要高效的多。现在的这套机制，效率有多低，开车的朋友能感受到。 现在官方的传播宣传渠道多么落后，文件里写的还要靠广播、报纸、新闻来传播，可想链路有多长？而且，越往后的年轻用户越来越不关注广播这些内容了。经常封路的信息你都没法及时接收到，更何况交通事故。这也反映了政府信息和企业信息之间的闭塞。 要与时俱进，把道路信息、道路安全的知识，更多的和导航软件、和新能源车机系统、和这些造车新势力进行联合，形成完善的共享互通传递机制，我觉得车机系统就是非常好的载体啊，很多车机都已经是4G、5G联网了，接收速度上一点问题都没有。 同时，不同的车机系统也可以有个统一的车主沟通模块，真正的万物互联，让车与车之间的交流像大家聊微信一样可以直接点对点的互通。包括未来的无人驾驶汽车，车与车之间的协同行驶，等等 我不觉得是天方夜谭哦，恰恰相反，我个人觉得是大势所趋。 以上，仅仅是早上的一点点思路想法，还不成熟，希望有更多的专业的朋友可以早日给出更多的思考和方案，让社会变得越来越好。大家有好的想法也可以留言交流交流哇~ |
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