飞艇已经存在了 100 多年。齐柏林飞艇、飞船、小型飞艇和其他形式的浮空器已经在海洋和地球其他地区提供了缓慢而稳定的飞行，而这是大多数短程飞机无法到达的。
Airlander 10 的 有效载荷为 10 吨（约 22,000 磅），被誉为下一代可持续飞行器，航程为 4,000 英里，能够以 20 节的速度低空飞越沙漠和冰冻苔原。其英国设计者和制造商 Hybrid Air Vehicles (HAV) 指出，Airlander 10 不是传统飞艇（比空气轻），而是混合动力飞机（这里的混合动力你可以理解为气动升力+空气净浮力），总重量略大于总浮力，因此不需要大量的系泊基础设施或地勤人员。
HAV 今天宣布与法国冒险旅行装备商 Grands Espaces 达成协议，于 2028 年进行北极圈之旅。该公司告诉Robb Report，它计划将这作为众多豪华和商务航空旅行的 Airlanders 中的第一架。“我们认为它适合各种角色，但特别适合探险旅游，”HAV 销售执行总监 George Land 说道。“它让你有机会穿越大片水域，并降落在平坦的空间上，甚至是水面上，从而可以在恶劣的地形降落。它让你像一艘小型游轮一样旅行。”
艺术家对飞艇 10 极地地区的渲染。
Airlander 10 的内部可以采用不同的方式配置，其支线航空公司形式有 100 个座位，或者可容纳 16 名乘客的 8 个大套房，以及公共社交和用餐区，以满足 Grands Espaces 等旅行用品商的需求。Airlander 的飞行高度仅限于 10,000 英尺，通常飞行高度接近 2,000 英尺。这种接近可以让人们清楚地看到下面的地形，而不需要机舱加压。“这使得它具有诸如落地窗之类的功能，这是加压飞机所没有的，”兰德说。
Grands Espaces 由法国极地科学家克里斯蒂安·肯普夫 (Christian Kempf) 发起，邮轮上将有博物学家和其他极地专家，并提供降落在北极圈所需的服装和设备。Kempf 与 HAV 讨论了可能的探险活动四年。“这项预订协议的签署是向前迈出的重要一步，”他说。
此次官宣也是自 2017 年 HAV 原型机因系泊线与电线缠结而坠毁以来，HAV 公开合作的第一个信号。该公司基本上对重新设计飞行器所取得的进展保持沉默。兰德表示，事故发生后，原型机被凿沉，新设计涉及许多变化。“最初的设计是根据美国陆军合同很快完成的，而不是用于商业用途。”
专为小团体旅客设计的豪华客舱概念。
经过改进的全新 Airlander 10 涉及“从头到尾进行了很多很多改变，才成为一架可商业认证的飞机”。HAV 计划今年开始生产，并于 2028 年投入使用。长期计划包括在约克郡建立一家制造工厂，每年能够为私人客户生产多达 24 辆 Airlander。Airlander 50 是一款更大的 50 吨版本，设计用于运输货物，目前正在开发中。这两架飞行器还可能具有军事能力。如果计划顺利实施，Airlander 10 将在 2027 年全球最大的公共军事航空展皇家国际航空展 (RIAT) 上首次公开亮相。
由于 2017 年的事故对许多人来说仍然记忆犹新，一些观察家对制造和测试的时间表持怀疑态度。Land 表示，HAV 正在与英国民航局 (CAA) 合作，尽管这将是该机型首次接受认证程序。
该公司将支线航空运输视为一个增长领域，因为航空公司注重可持续发展。
除旅游业外，该公司还看到了商业支线航空运输的机会。Air Nostrum Group（包括马耳他的 Mel Air 和爱尔兰的 Hibernian Airlines）已预订了 20 架飞机。该计划的第二步是在飞机上采用混合动力发动机，然后采用全电动推进，作为可持续发展解决方案的一部分。
HAV 的订单量超过10 亿英镑（12.6 亿美元），并且没有直接竞争对手。事实上，Airlander 10 的长度是固特异飞艇的五倍。法国 Flying Whales 公司正在建造更大的 625 英尺长的飞艇，但仅用于货物运输，而 LTA 在加利福尼亚州的探路者飞艇 只是原型机，没有明确的商业应用。去年 10 月，该公司获得了美国联邦航空局 (FAA) 的飞行测试许可，但 LTA 公司一直对长期计划保持沉默。
兰德表示，这使得 HAV 处于独特的地位。 “社会需求和技术发展的结合使我们的行业再次回到人们的脑海中，”他说。 “这是您第一次拥有一架可以进行大型陆路旅行或前往偏远地区的飞机。 目前，我们还没有对手。 ”
