中方最高层访欧硕果显著，推动欧洲风向转变。那欧洲各国到底从中国这里嗅到了什么信号呢？德国向欧盟发出警告，不能对中国电动汽车加征关税，那德国又为什么突然给中企“说好话”呢？
中方最高层的欧洲之行结束后，欧盟内部关于是否要“限制中国电动汽车”的争议愈发激烈。欧盟委员会主席冯德莱恩在5月8日于柏林参加政治集会时表示，中国存在“产能过剩”问题，所以她将继续推动“对中国电动汽车加征关税”。
然而包括宝马，大众等德国主流汽车制造商高管，纷纷向欧盟发出了警告。宝马集团CEO齐普策，更是在财报业绩会上表示：欧盟新政策会“搬起石头砸自己的脚”。
德国交通部长沃尔克·维辛也表示：“我们希望国际贸易在公平、规范的竞争环境中进行，而不是通过施加惩罚性关税开打贸易战。”
表面上看，德国是传统汽车强国，面对中国汽车产业的竞争，德企会受影响是客观事实。那为什么德企反而在给中国电动汽车“说好话”呢？这主要有两方面原因。
第一，目前德企电动车计划发展速度比较缓慢。
德国汽车巨头奔驰公司在今年2月份，已被迫放弃全面电动化计划。大众公司也推迟了电池工厂的选址工作。
德企理由是欧洲新能源汽车配套设施建设速度太慢，而且因为多方面原因，政府给予的补贴数量在减少，导致德企生产电动汽车收益不佳。可推动绿色交通体系是国际共识，所以德企又有必须搞新能源汽车的现实需求，这就让他们陷入了左右为难的窘境。
然而中国与匈牙利在汽车产业的合作也推进迅速。
早在去年年底时，比亚迪就已经和匈牙利达成了合作协议，将在匈牙利建设一个整车生产基地。随后又传出了消息，长城汽车也要在匈牙利建设电动车生产基地。随着中企投资建设的工厂落地，也能为匈牙利提供数以万计的就业岗位。
值得一提的是，匈牙利汽车出口的最大市场就在欧盟,而且半数销往德国。
因此中国汽车公司大举进入欧洲，与当地汽车公司合作共建厂房，带来的不仅是竞争，同样也能帮助欧企部分解决资金问题。甚至他们还可以从中企这里吸收到一些电动汽车设计和生产技术，包括配套设施的建设，这对德企都是有利无害的。
第二个原因，德国当然也是害怕中欧关系恶化让他们“失去中国市场“。
冯德莱恩要对中国电动汽车采取限制措施，说白了就还是在鼓吹“对华脱钩”，但德企接受不了这点。
因为中国市场一直是德国汽车企业最重要的海外市场。根据宝马公司公布的统计数据，今年第一季度来自中国市场的营收，占到了该公司营收总量的32%。而奔驰公司在中国的销量，也占到了其全球总销量的36%，是奔驰在美销量的两倍以上。
在收益巨大的情况下，德企都倾向于加大在中国市场的投资。早在上个月国内媒体就曾报道过，朔尔茨访华前夕，大众集团就宣布将继续在中国市场投资25亿欧元。同时大众汽车集团将在合肥，与小鹏汽车共同开发大众汽车品牌新车型。所以中德汽车产业，已经形成了一种“携手共进，双向依赖”的新型合作模式。
那到现在为止，冯德莱恩还试图以“产能过剩攻击中国”恐怕不会有什么效果，因为没有太多欧洲政客会与其保持步调一致。匈外长西雅尔多在接受媒体采访时也说了，希望欧洲国家不要把经济问题政治化，这只会给欧洲经济带来损害。
所以在可预见的未来，中欧合作还是大势所趋，而非一两个亲美政客可以改变的。
