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关于8万余吨的电磁弹射平台在干船坞内合拢期间，网上争论最激烈的，就是动力体制到底是常规版本，还是非常规版本？双方各抒己见，论据十足，几乎到了水火不容的地步。其激烈程度堪称前所未有。不过瀚海狼山很早就稳坐钓鱼台，除了早期对其型宽比福特级还宽那么几十厘米，造成一度对非常规动力的短时间期待之外；很大程度上没有料到，8万余吨平台的实际长宽比不能按照福特级的“惯例”来揣测。而到了机炉舱的入坞合拢阶段，一些关键细节通过天基视角曝光后，就彻底确定了非常规动力的概率基本为零的确定认知！并且还曾经一度解释过，为何8万余吨平台可以凭借同时具备进气窗口与排气主烟筒的设计，再加外部紧贴的4面大盾外加几十面小盾这一系列全球首创的情况下，
还能实现比同样是常规动力的小鹰级更加紧凑的舰岛。到了后续的舾装阶段，随着平台本身前后柴油辅机提前运行把部分侧面舰体都大面积熏黑的场景曝光，特别是主烟筒在后期的持续烟雾飘出，关于是常还是核的争论已大致全面平息。大家都默认了常规燃油蒸汽动力的基本现实。可问题是首航进行期间，突然又出现了8万余吨平台的主烟筒不怎么冒烟，航速就已经达到了后面多艘大马力拖轮拼了老命都追不上的场景。于是乎这个全新平台其实是核动力、至少是核常混合动力的说法又一次瞬间“支棱”了起来。以至于在外海测试期间，从各个角度专门拍摄了新平台在明显是30节以上的高速下，舰岛主烟筒持续冒烟的画面与视频。对此如果再次咬定是“纯粹”核动力似乎说不过去。于是乎，
退而求其次，8万余吨电磁弹射新平台是核常混合动力的说法，成了新的解释之道。正如同当前在汽车领域的油电混合动力体制，既可以挂绿牌，又可以避免纯电造成的所谓里程焦虑。似乎还觉得一般人说是核常混合动力证据不足，居然有一家所谓的正规S业单位，推文说新平台就是前所未有的核常混合动力。难道据此可以完成背书，核常混合动力彻底实锤？狼山个人建议还是不要盲目跟风，听风就是雨。那么全球至今到底有没有核常混合动力呢？原则上可以说是有，也可以说是没有。因为在一艘主战舰船上，在安装核动力包的同时，还保留相当数量的燃油锅炉，以至于辅助柴油机的情况其实是很普遍的。就算是尼米兹级还有最新的福特级，也都在核动力蒸汽轮机推动的4根大轴的连接器上。
每根都额外配备了一台大功率的柴油辅机。就是准备一旦核动力主舱战损进水，动力崩溃后，柴油辅机可以迅速启动进行动力应急，不至于让平台本身成为10万吨级的漂浮垃圾。而且福特级与尼米兹级上都保留了1到2台小型的燃油蒸汽锅炉，主要目的是提供停堆期间全舰蒸汽管道的保温，不至于彻底冷机。但是这些柴油辅机与燃油小锅炉的存在，都不影响尼米兹级与福特级被认为是标准的核动力。主要就是常规辅机的作用过于边缘化，几乎被彻底忽略了。真正把常规燃油锅炉摆到更重要位置的，其实是苏联时代建造的几艘基洛夫级核动力巡洋舰。但是并不代表更加先进，而是苏式大舰核动力包性能不足的直接表现。同代的美国海军对这种做法，完全是嗤之以鼻的。而就算是燃油锅炉，
理论上可以补充核动力包蒸汽产量的不足，但在实际操作中也从来不可能直接并机使用。因为船用燃油锅炉可以轻易达到超临界的水准，也就是蒸汽温度接近500摄氏度，压力几十兆帕，属于过热蒸汽；而所有核堆产生的蒸汽都无法超过400摄氏度，压力明显低一档，属于饱和蒸汽。两者混合起来不但难度极大，还极度危险！因为过热蒸汽很容易因为外来冲击而突然沸腾爆炸，那可比弹药库殉爆还要猛烈。致远舰就是这么爆炸再沉没的。即使是愣头青一样的苏联海军，也没有大胆到敢把基洛夫级的两种不同蒸汽混合在一起使用。如果说现在某单位已经彻底解决了核常混合动力的世纪难题，那么完全是与可控核聚变一个级别的大跨越。说有突破的苗头可以，扬言已彻底搞定则是哗众取宠！ |
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