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  船舶横摇，抗风等级，风浪联合作用，动稳性，剩余动稳性等技术确实不太好理解。而且这些参数常常出现在专业教材，装载手册，SOLAS公约，谷物规则等各种书籍和公约中。 同时，这些资料又仅仅提到几个术语，给出了几个数值，但没有任何明确的具体解释，十分高冷。 这是因为船舶稳性的内容本来就可以单独写一本书甚至几本书，涉及到的问题比较多，是一个技术体系而不是简单几句话就能说清楚的。通常这种一看就不懂的参数后面往往都隐藏着一个较大的知识体系。 在众多的理论，规范和术语当中，有一个问题很有特点： 不同船型的稳性衡准中，散粮船对应的谷物规则，为何单单提到了剩余动稳性而其他船型的没有提到？ 例如，船员兄弟们常常提出这样一个疑问：
要想搞清楚什么是剩余动稳性，必须先搞清楚什么是动稳性。 动稳性是指船舶突然受到一个外力矩的作用，产生了渐变的角加速度和角速度，船随之摇晃起来，摇到最大幅度的情况下船还能回摇但并未倾覆。 当这个外力矩消失了以后，船在水阻力和空气阻力等作用下，最后又回到了原来的平衡位置并保持静止状态。 船舶本身所具有的这种能力就被称之为动稳性。 以上的这段论述不是专业书籍中经典的动稳性定义，而是本人根据理论与实践长时间的打磨，在深刻理解动稳性技术的基础上，深入浅出给动稳性做的一个通俗解释。 此定义由本人首次正式提出，特此说明。 专业书籍上阐述的动稳性，用的是惯性矩这个概念，从长期的教学和科研的经历来看，惯性矩的概念对于多数读者来说可能更加标准，但似乎并不好理解。
剩余动稳性这个术语，首次出现在散粮船稳性衡准中。国际航行散粮船的专有稳性衡准有三条： 第一条，经过自由液面修正后的GM≥0.3m 第二条，假定谷物移动倾侧力矩下船舶产生的横倾角θh≤12°和浸水角两者的最小值 第三条，剩余动稳性的值Ad≥0.075m·rad. 其中，剩余动稳性的值，指的就是下图中红色条纹对应的面积。
散粮船在装货前，要先做好配载工作。货舱拟装结束后需要计算散粮船的稳性，填写稳性计算表格。 在计算散粮船稳性时，首先要做出稳性力臂曲线图，然后计算全船的假定谷物移动倾侧体积矩，对其修正后得到倾侧力矩，再据此画出假定谷物移动倾侧力臂曲线。 40°，进水角，和剩余θGZmax，取三个角度的最小值，作为右边界线θm. 这样，静稳性力臂曲线，假定谷物移动倾侧力臂曲线，右边界线，三条曲线就围成了一个面积，这个面积叫做剩余静稳性面积。 在数学分析上，静稳性与动稳性存在着简单的微积分关系，由此可知， 剩余静稳性面积其实就是剩余动稳性的值。 对于广大从业者来说，不用太熟悉底层的计算和逻辑关系，只需要知道上面三条曲线围成的面积，就是剩余动稳性的值，也就行了。
 从数值上来说，剩余就是差，就是减法运算的结果。 为何在散粮船稳性衡准中，直接出现了剩余动稳性这个术语呢？原因也是很直观的。 静稳性力臂曲线的面积，其实就能够体现船舶在装载后其稳性的大小。在下面这个图中，
静稳性曲线下的面积是上图绿色区域对应的面积，可以清楚的看到其数值是比较大的。 散装的粮食在货舱中，随着船舶的震动其谷面下沉，使得满舱出现空当形成自由谷面，当船舶横摇时自由谷面随之在舱内移动，产生了谷物倾侧力矩。 由于谷物移动倾侧力矩的存在，导致散粮船的稳性减小。减小的稳性数值，用随横倾角而改变的假定谷物移动倾侧力臂曲线来表示，即上图中向下倾斜的直线。 如此一来，船舶的静稳性经过谷物移动修正后的面积，相当于从静稳性曲线下的面积中扣除了一部分面积后剩下的面积。 如下图所示：
又由于进水角的存在，导致散粮船的稳性进一步减小，因此在上述扣除掉谷物移动倾侧导致的面积减小的基础上，再一次减小散粮船稳性面积的数值。 如下图所示：
静稳性曲线下的面积经过两次扣除，扣除后的面积就是剩余静稳性的面积，再根据静稳性与动稳性的微积分关系，说明了剩余静稳性面积表现了散粮船剩余动稳性的大小。 从上图看出，经过两次扣除的剩余面积就变得很小了，这说明散粮的下沉与散落导致散粮船稳性急剧的变差。这也是散粮船稳性被IMO高度重视的原因之一。 从上面的阐述中，读者可以比较深刻的理解剩余稳性的含义。
只要学过货运的，都见过这个图。这是普通货船IMO衡准中对船舶动稳性的要求，这个要求有个名字叫天气衡准。 在没有风浪的情况下，船舶静稳性曲线下的面积如上图绿色区域所示，表示船舶静稳性较好。 定常风和阵风对船舶产生了风压倾侧力臂，导致船舶静稳性减小。经过风压修正后的静稳性曲线下面积变小了，如下图所示：
同样的道理，由于船舶进水角的存在，导致船舶稳性进一步减小。在风压倾侧力臂减小船舶静稳性的基础上，再对船舶做进水角修正，两次修正后的船舶静稳性曲线下面积为，
请问，经过两次修正后的静稳性曲线下的面积b，是不是剩余静稳性面积呢？是不是剩余动稳性的值呢？ 是的！ 结论： 不是只有散粮船的稳性衡准中，有剩余动稳性，其实所有的海船稳性衡准中，都有剩余动稳性。 只不过，在IMO完整稳性衡准条款中，只提到了天气衡准而没有将其命名为剩余动稳性。
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