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当船舶在执行期租合同时，通常在交船和还船时，船东或者租家会在交船港或第一个装货港安排Joint On hire B+C survey，在还船时通常在最后一个卸货港安排Joint off hire B+C survey, 或者仅仅做on/off hire bunker survey，取决于船东和租家在CP里面的约定。 本文将从实务角度对这个Joint On/off hire condition survey做一个简单的阐述： 船东和租家安排Joint on/off hire condition survey的一个主要目的是检查船舶的一个整体状况，包括船体，主甲板，货舱，舱盖，货物作业区域及设备等。 如果存在损坏，需记录在检验报告里面并配有相关照片。这也是为了租约期内如发生非正常磨损产生的船舶结构/机械/设备的损坏时，可以作为依据进行参考。 因condition survey也包括货舱区域，这也是日常货物作业时经常发生损坏或者索赔的区域，所以船东和租家都可以从检验报告中了解到自己所需要了解的信息，毕竟有的时候船上发生一些损坏因为船员缺乏责任心或者疏忽或者没有及时发现而没有去报告给公司。 另外，检验报告中对货舱及舱盖的检验状况描述也可以算是对船舶适航性/适货性的初步验证。 当然了，在常规期租租约中，对于交还船时船舶货舱的状况还有单独约定的条款，通常规定由发货人surveyor或者其他约定的独立第三方surveyor进行检验，同时对货舱需要达到装载不同货物标准也有不同约定，需参考租约内该条款的详细规定（请参考第6条）。 有的C/P的joint survey里面则提到了此类检验的目的，例如NYPE 93的则把on-off hire survey的目的写成for the purpose of ascertaining quantity of bunkers onboard and the condition of the vessel.
Onoff hire Joint survey涉及项目众多，很多项目在C/P中找到一些关联的条款规定，如果公司操作/调度或者船长提前对C/P中相关条款有所了解，则在实际操作中会发现或避免很多问题，我们只列出一些常见的条款，仅供参考： C/P中通常有专门的起租/还船检验，此条款主要是规定了何时，何地以及谁来安排，并且也包括了相关费用的划分，同时也提出了检验的目的性（见第一条）。 有的条款也注明了检验占用时间的划分，例如NYPE 93，因是在第一个装货港进行joint on hire condition and bunker survey，所以约定on-hire survey占用的时间是租家的。 而在交船港进行的交船检验，通常是船东的时间；还船检验通常是在还船前的最后一个卸港进行，所以通常是租家的时间。有时为了方便和节省费用及避免燃油检验时前后出现差异，船东或二船东经常会要求把本航次的off hire survey和下个转租航次的on hire survey放在一起，所以有时一个联合检验会有多达4方或5方参加，一个检验需出多份报告。 或
根据NYPE1946，当船舶交付（'交由租船人处置'）时，它必须'......准备好接收货物，货舱清洁，严密、坚固、结实，在各方面都适合用于......运输合法商品......'。 交船时，船东需根据租约条款规定，船舶除了要按时 (layday and cancelling day 或简称Laycan) 抵达交船地点之外, 还要使船舶交船时候的有关状态与租约的明示规定完全与严格一致，否则，租家有权利拒绝接受该船舶。 当还船时，承租人有义务将船舶在'......良好状况 '的情况下重新交付给船东。......良好状况，正常损耗除外，重新交付给船东......'。正常损耗应包括一些在货物装卸时无可避免的损坏, 例如舱壁刮花，划痕，漆皮掉落等, 如有使用抓斗或铲车或其他类似机械设备装卸货时所带来的一些不可避免的损耗。
因期租下装卸货是租家的责任，租约中针对因装卸货带来的损坏而加入一些工损条款来保护船东的利益。
C/P中经常包括关于燃油的交还船条款，对燃油数量及燃油规格有所规定，这个在安排joint survey时也要参考下，例如： BOD/BOR : BUNKER ON DELY TB ABT 500-700MT VLSFO AND ABT 50-150MT LSMGO(MAX SULPHUR 0.1%) ,BOR SAME AS BOD. 另外C/P中对交还船时间和地点也做了详细的规定，这个对on/off hire Joint survey也非常重要，因为通常船舶交还船都是在DLOSP进行的，在做检验时则需要进行推算得出交/还船当时的油数。例如： DELY: DLOSP MONGLA,BANGLADESH ATDNSHINC C/P一般都会对货仓有附加条款来进一步陈述对所装货物的具体要求，例如下图实例，当交船时船舶货仓要准备好转载租家的预计的水泥熟料货物，并且规定了详细的验仓标准。 此条款方便租家在进行on hire b+c survey时提前给surveyor提出相关要求，便于接船后结合后续航次安排做进一步的评估及安排。例如船在新加坡接船，然后去澳洲装粮食，如果在起租检验中发现货仓状况不满意（例如锈很多），则可以提醒船上继续整改（验仓失败的责任划分这里暂且不管）。 通常在交船港进行的condition survey，都是在货舱完货后但还没有进行清扫及洗舱作业的状况下进行的，所以检验报告也仅能作为一个参考，最后是否满足交船货舱标准，还要以租约约定的货舱状况条款为判断依据。
也有一些关于货物的附加条款对货仓和相关设备提出来要求，例如装粮食或者其他干净货物对货仓的清洁非常重视，装水泥时有时要求船上有水泥孔，装某些特殊货物则对货仓是否有固定CO2系统有要求，有些货物则对通风和舱盖风雨密要求很高，等等类似的货物的特殊条款在安排on hire survey前最好要做到心中有数。
文章由赵庆伟船长执笔撰写，由周福双船长对文章内容做了补充，李勇老师负责排版校对。 文章从业务出发，内容详实，逻辑清晰，表达流畅，源于实践，高于实践，对航海与航运的从业者都有很好的借鉴意义。 衷心感谢两位船长的努力工作，为航运界付出的辛勤劳动！
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