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一、IAS DISAGREE故障旗介绍
IAS DISAGREE出现条件：正、副驾驶空速指示误差,超过5节连续5秒 下图FIM对于空速不一致的介绍：ADIRU接收动、静压数据来自ADM和TAT。使用AOA修正数据。
其中：空速大于75节时ADIRU才将AOA角度输入视为有效值，主要因为到一定的空速才能使AOA到达气动零角度。（笔者也找过类似75节的出处但是没有找到。但是通过故障一，可以验证75节是对的） 二、系统简图 指示空速(Indicated Air Speed），又称表速, 它是根据测量得到的动压，并按海平面标准大气条件下（760毫米水银柱，气温零上15度）空速与动压的关系而表示的速度值，其缩写形式为(IAS)。为了飞行的安全，飞行员操纵飞机所依据的就是指示空速。 737NG大气数据通过 PITOT→ADM→ADIRU，ADIRU再经过各种运算将数据显示在驾驶舱PFD上。
三、故障介绍 故障1，AOA故障75节之后空速不一致 某机滑跑起飞时，左右空速不一致，左110，右140，RTO。更换左侧皮托管、AOA、动压ADM，完成测试，测试正常。后续航班均正常。 从译码分析，左边的空速上升慢，且左边的AOA角度不对，当75节之后AOA补偿速度一下子左右空速差变大，出警告。
通过分析可以看出在75节之前左右空速基本相同，75节之后AOA介入修正数据，左右空速一下子差异很大，左边的AOA一直卡在151，照理大速度后应该水平。 故障2 皮托管FOD导致空速不一致 某机起飞后机组反映空速不可靠。地面检查发现机长侧皮托管被FOD（昆虫）堵塞，更换机长测皮托管，吹洗皮托管管路，测试正常，后续航班均正常。
故障3 ADM故障导致空速不一致 (1)某机起飞滑跑中左侧空速变化比右侧大3至4节高速后恢复，更换左、右ADM。测试正常,后续航班均正常。
(2)某机在鄂尔多斯机组反映起飞时左右空速不一致，译码显示左侧比右侧高5节左右，排故检查皮托管无堵塞情况。完成正副驾动静压渗漏测试，测试正常，完成动静压的吹洗工作，未发现异物，更换左右侧全压ADM。测试正常，后续航班均正常。
故障4 ADM故障导致空速不一致和双发EEC备用灯亮 某机启动好后双发EEC备用模式，伴随IAS DISAGREE。按检查单继续执行航班。 航后更换正、副驾驶皮托管， 完成动压余水口到皮托管接头处的管路冲洗，冲洗正常，未发现杂物，完成更换左、右动压ADM，完成正副驾驶皮托管渗漏测试，测试正常，渗漏每分钟不大于0.3节，左右空速加至300节过程中无空速不一致信息，全程左右差值不大于0.5，测试正常。后续都正常。
总结，每一个故障都有它发生的原因，我们需要慎重并寻找到关键信息，及时完成排故工作。 |
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