|
1、单位换算 1 bar = 100,000 Pa = 1.0 kgf/cm² ≈ 0.98 atm 1 atm = 101,325 Pa = 760 mmHg = 14.6 psi 1 psi = 6,894.76 Pa ≈ 0.0689 bar 1 MPa = 1,000,000 Pa = 10 ba 能量单位换算: 1 kcal (千卡) = 3.9693.969 Btu (英国热量单位) 1Btu (英国热量单位) = 252252 cal (卡路里) 1kcal (千卡) = 427427 kg·m (千克·米) 功率与制冷能力 1kW (千瓦) = 860860 kcal/h (千卡/小时) 1美国冷吨 = 30243024 kcal/h = 3.513.51 kW 2、饱和压力对应着饱和温度，随着压力的升高，饱和温度也随之升高；反之，压力降低，饱和温度也会降低。这种关系通常可以通过制冷剂的饱和温度压力对照表查询得到。 3、冷凝压力是指制冷剂在冷凝器中由气态转变为液态时的压力，而冷凝温度则是指在这个压力下制冷剂的饱和温度。冷凝压力越高，相应的冷凝温度也越高，这会影响冷凝器的换热效率和制冷系统的整体性能。 4、蒸发压力是指制冷剂在蒸发器中由液态转变为气态时的压力，蒸发温度则是对应的饱和温度。蒸发压力与蒸发温度呈正相关，压力越高，蒸发温度也越高。蒸发温度的高低直接影响制冷剂吸收热量的能力，从而影响制冷量。  5、当冷凝压力保持不变时，蒸发温度越高，制冷剂从蒸发器中吸收热量的能力越强，制冷量通常会增大。这是因为较高的蒸发温度意味着制冷剂的蒸发过程更加充分，制冷剂能够更有效地吸收被冷却物体的热量。不过，蒸发温度过高会减小与被冷却介质之间的温差，降低换热效率，因此制冷量增大的效果会受到限制。 6、压缩比（即排气压力与吸气压力的比值）的大小也会影响制冷量和能耗。压缩比越高，排气温度上升，制冷系数下降，能耗增加，制冷量可能降低。 7、排气温度过高不仅会加速润滑油的分解，减少其润滑效果，还会加剧压缩机部件的磨损，缩短设备寿命。同时，高温可能触发系统保护机制，导致压缩机频繁停机，甚至损坏压缩机。通过提高吸气压力来降低排气温度，比其他方法更简单有效。  8、排气温度过低通常意味着系统制冷剂循环量不足或膨胀阀开启度过小，可能反映制冷系统效率低下或存在制冷剂泄漏等问题。然而，在某些情况下，合理的低排气温度是系统高效运行的表现，但需结合其他运行参数综合判断。 9、压缩机频繁启停对回油不利，因运行周期短暂，无法形成持续的高速气流于回气管道中，导致润滑油滞留管路内部。 10、压缩机缺乏足够的润滑油会导致严重的润滑不足问题，其根本原因并非压缩机奔油的速度与量，而是系统回油机制的低效。 11、蒸发温度每上升10°C，电机的负载可能增加30%乃至更高比例。蒸发温度下降会降低制冷系数，压缩机的制冷量随之减少，负荷加重，长时间运行下耗电量显著增加。提升蒸发温度每1°C，维持相同制冷量所需的功率增加约4%；在可行条件下适度调高蒸发温度有利于空调制冷效率的提升。  12、排气压力偏低，尽管表现在高压端，其根源常追溯至低压端的问题。 13、压缩机启动时，润滑油中溶解的制冷剂或沉于底部的大量制冷剂因压力突降而沸腾，导致润滑油起泡现象，此为带液启动，可通过油视镜直观观察。 14、带液启动的根本原因在于制冷剂溶解于润滑油中，或沉积于润滑油下部，压力骤降时迅速沸腾引发起泡。  15、制冷剂迁移是一个缓慢过程，在压缩机停机期间，制冷剂逐渐渗透至润滑油中，时间越长迁移量越大。应用曲轴箱加热器理论上能有效防止制冷剂迁移。 16、对于低温设备，当压缩机位置高于蒸发器时，回气立管上的回油弯是必要的设计，应尽可能紧凑以减少存油。 17、空调的能效比（EER或SEER）是衡量其能效的重要指标，数值越高代表能效越好，使用成本越低，一级能效最为节能。 18、在某些制冷系统中，通过回热器将高压液体制冷剂在进入膨胀阀前与低压气体制冷剂进行热交换，提高制冷效率和系统稳定性。 19、过热度是指蒸发器出口制冷剂蒸气温度超过其对应压力下的饱和温度的程度，过冷度则是冷凝器出口液体温度低于其对应压力下的饱和温度的程度。合理的过热度和过冷度有利于提高系统效率。  20、热力膨胀阀与电子膨胀阀两者都是用于控制制冷剂流量的关键组件，热力膨胀阀依靠感温包感应蒸发器出口温度自动调节，而电子膨胀阀则通过电信号精确控制，后者在调节精度和响应速度上有优势。 21、制冷系统中制冷剂的正确充注量至关重要，过多或过少都会影响系统性能，通常需要通过专业的计算和充注设备来确定和实施。 22、在制冷过程中，除湿是伴随制冷的一个重要副效应。适宜的除湿有助于提高室内舒适度，但过度除湿会增加能耗，需通过控制系统精细调节。  23、定期维护包括清洁冷凝器和蒸发器表面、检查制冷剂量、检测泄露、润滑运动部件、更换过滤器等，以确保系统高效、安全运行。 24、鉴于环保要求，传统的含氯氟烃（CFCs）和氢氟氯烃（HCFCs）制冷剂正逐步被更环保的制冷剂如氢氟烯烃（HFOs）、氢氟碳化物（HFCs）以及自然制冷剂（如CO2、氨、丙烷）所取代。 25、载冷剂：载冷剂是一种中间物质，如常用的空调冷冻水，其在蒸发器内被冷却降温，然后远距离输送，来冷却需要被冷却的物体。 |
|
|
