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没有哪家汽车制造商像特斯拉一样频繁地被预测会衰落，也没有哪家被如此频繁地希望会衰落。当前的发展似乎证明了悲观者的观点。在特斯拉这位电动汽车奇才埃隆·马斯克的领导下，发生了什么事情呢？
销售疲软、裁员、超级充电器放缓 - 在经历了多年各个领域不断增长之后，特斯拉目前并不顺利。在2023年生产了185万辆电动汽车创下新公司记录后，今年第一季度的车辆产量减缓了。 尽管加利福尼亚人生产了约40.1万辆电动汽车，但与去年同期相比仅少了约7000辆，但考虑到前几个季度的快速增长，这似乎是一个严重的挫折。尤其是由于3月份的下降达到了4.1万辆 - 这不仅是由于柏林工厂的复活节假期以及电力供应遭受到火灾袭击的影响。 不仅生产下降，需求也在下降。因此，全球第一季度的交付量下降了8.5%。随之而来的是库存增加，据咨询公司Inovev估计，目前大约有16万辆车等待销售。特斯拉的销售下滑是自制的还是因为美国和欧洲部分地区普遍低迷的电动汽车趋势而导致的，目前尚不明确。特斯拉本身似乎认为存在经济行动上的必要性，并宣布裁员约10%的员工。这相当于约14000名员工。 也存在内部因素 但无论如何，也存在内部因素。特斯拉目前难以更新和扩展其汽车产品线。Model S已经推出12年了，Model X年龄只比它小三岁。即使是Model 3也已经有七年的历史了 - 在汽车业务中，通常在最多八年后进行车型更新。 软件更新和新的驱动变体虽然可以减缓老化过程，但无法阻止它。像备受期待但始终被推迟的Model 2这样具有畅销潜力的新车型迟迟未能推出。而古怪的Cybertruck至今无法填补被错过的销售量。 这款方正的战车因其军事风格的外观而引起了欧洲中产阶级这一重要目标客户的分歧。同样的情况也适用于公司领导人埃隆·马斯克，他目前主要通过其即时通讯服务X加入政治辩论，并对右倾自由主义进行干预。对于德国典型的电动汽车粉丝来说，他在气候危机、移民政策和新冠疫情方面的立场可能并不那么合适。特斯拉目前实际上无法承担麻烦和问题，因为全球竞争正在加剧。特别是在重要的中国市场，国内制造商正在不断夺取更大的市场份额。 价格政策引发不安 此外，特斯拉最近的价格政策令人困扰，有时看起来像是价格战的开端，但最终仍然不可预测。最终，许多个人客户由于担心以不合理的价格购买而感到沮丧。更糟糕的是，即使像汽车租赁公司Hertz这样的大客户也被无法计算的残值风险吓跑了。 最后，加利福尼亚人无法解决他们的质量问题；自几年以来，他们一直在消费者组织如J.D. Power的排名中位居后段。而且德国的TÜV或汽车俱乐部ADAC也批评了其可靠性和技术执行。最初购买的买家，通常是铁杆粉丝，可能会容忍这一点 - 但对于征服大众市场来说，声誉不佳的质量形象是一个严重的障碍。最近，情况雪上加霜的是，特斯拉宣布要减缓充电网络的速度。特别是在美国，特斯拉的约58000个超级充电站远远是最重要的充电站经营者。减速扩张可能有各种原因，例如美国电动汽车销量的下滑、可能发生的政治变化（特别是在电动汽车怀疑论者共和党胜利后）以及车载电力业务的较低利润率。 马斯克失去了兴趣吗？ 但总体上看，亿万富翁马斯克似乎对特斯拉的直接兴趣稍微减弱了。诸如推特继任者X、太空技术和自动驾驶出租车等主题似乎目前对他更为重要。 如果马斯克转向其他项目，这对该品牌可能会有所帮助。因为从许多方面来看，特斯拉仍然是该行业的标杆：通过Model Y，该品牌推出了全球最畅销的汽车；通过NACS充电标准，它使传统的美国制造商感到沮丧；在车辆连接性方面，加利福尼亚人一直领先于整个西方。此外，特斯拉在电池集成和制造技术方面领先几年，这种领先地位可能会持续几年。尽管去年利润首次下降：150亿美元仍然流入了特斯拉的资金。 |
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