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面对复杂多变的市场环境，主机厂和供应商如何兼顾长期趋势和当前需求？如何在市场份额、营收、利润之间求得平衡？如何满足客户、终端用户需求的个性化需求？法雷奥的答案是创新。 2024年，全球知名汽车零部件供应商、移动出行领域的引领者法雷奥迎来在华30周年。适逢北京车展暌违四年重开，EV世纪参加了法雷奥北京车展发布会，并采访了法雷奥中国总裁周松和首席技术官顾剑民。
在电动化、智能化、软件定义汽车的浪潮冲击下，中国汽车市场正在发生深刻变革，过去几年随着市场竞争加剧，价格战又成为当前不得不面对的燃眉之急。面对复杂多变的市场环境，主机厂和供应商如何兼顾长期趋势和当前需求？如何在市场份额、营收、利润之间求得平衡？如何满足客户、终端用户需求的个性化需求？法雷奥的答案是创新。 从1994年法雷奥在中国开设第一批工厂，到如今法雷奥在华拥有35个生产基地和14个研发中心，员工总数超过18000人，其中包括4500名研发工程师。过去的30年里，法雷奥见证并参与了中国汽车行业的高速发展。随着2022年法雷奥制定Move Up战略，将业务聚焦于智能电动汽车领域，该公司的战略方向与中国汽车行业的转型趋势深度匹配，将开启一个全新的增长阶段。 2023年高速增长来之不易 中国已经成为法雷奥集团最大的单一国家市场。2023年，该集团销售额达220亿欧元，同比增长11%，高于全球汽车产量增幅三个百分点。中国市场销售额超过300亿元人民币，同比增长10.4%，但不及中国汽车销量12%的增幅，占集团总销售额的17%。合作伙伴既有传统汽车制造商，也有新势力车企。2023年，中国主机厂客户的订单占到了该集团在中国订单的50%以上。 法雷奥中国总裁周松说，在全球通货膨胀的背景下，以及面对中国市场不断降价的情况下，在中国的业绩取得10.4%的同比增长是不容易的。 2022年，法雷奥集团制定了Move Up战略，确定了四个产品战略方向，包括加速电动化、加速高级驾驶辅助、重塑舱内体验，以及全域智能照明。为了契合全球特别是中国电动化、智能化以及软件定义的趋势，近三年中，法雷奥在中国开设并扩建了多个研发中心。在深圳、武汉、南京、上海、常熟等地，进行了多项关于电动化、智能化、智能照明等方面的新技术研发投资。前不久，法雷奥在湖北荆州开设了首个高级驾驶辅助系统测试场。 “电动化、智能化、软件定义汽车这三个浪潮，叠加中国市场的变革，让创新成为汽车行业面临的优先级最高、最重大的挑战”，周松说。
法雷奥多种传感器及舱内控制单元 在电动化领域，法雷奥在过去18个月中拿到的订单，60%以上都是新能源相关的。在智能化领域，全球每年的新车中有三分之一装配了有法雷奥的高级驾驶辅助系统。2023年该集团订单总额达到了349亿欧元，其中高级驾驶辅助业务的配套销售额同比增长18%。在软件定义汽车领域，随着硬件越来越少，软件占的比重越来越大。法雷奥现在交付给客户的产品中三分之二以上都带有嵌入式软件。 创新帮助主机厂降低成本 中国市场不仅引领电动化、智能化和软件定义汽车的趋势，而且发展速度极快，过去一两年的市场竞争环境又急剧恶化，价格战压力巨大，主机厂纷纷降价，压力也传导给供应商。周松说，最重要的降低成本的武器就是创新。 比如，通过系统化的创新提升软件在硬件里的系统运行效率，可以使硬件的成本大幅下降。他以法雷奥智能安全360系统为例。相比较原有的系统而言，法雷奥360系统可以为入门级车型提供高级驾驶辅助功能，让车型能够达到NCAP五星级以上的安全评级，相比没有创新之前，法雷奥给客户带来的系统成本的降低超过30%。 法雷奥智能安全360是全新的一站式高级驾驶辅助系统，该系统具备易集成、高性价比和可扩展的优势，汇集了L2/L2+ ADAS功能，使主机厂客户能够为其入门级车型提供安全和泊车辅助功能，还降低了对车辆架构和成本的影响。搭载该系统的smart精灵#3车型在欧洲Euro NCAP汽车安全评级中获得了五星安全评级。 智能前置摄像头是该系统的核心，前置摄像头可与超声波传感器和雷达连接，作为中央计算机使用。由于不同类型的安全和ADAS传感器集成到基于前置摄像头的架构中，这种可扩展的方法使得主机厂能够通过取消单独的电子控制单元（ECU）来优化成本和效率。
法雷奥电驱系统及热管理系统 在全球，特别是在有成本竞争力的国家开展平台化开发，以及通过软件来提高研发效率也有助于降低成本。法雷奥在中国有4500名研发人员，其中超过1000名是软件人员。这4500名研发人员，越来越多的参与平台化的开发工作，不仅为中国，也为全球。 此外，法雷奥内部的业务整合（动力总成和热管理两个事业部合二为一），不仅使自身组织更加轻便、灵活、高效，也能更好地为客户提供全系统高价值的产品和服务，同样有助于降低成本。 创新带给终端用户个性化体验 创新还可以帮助主机厂满足终端消费者的个性化需求。比如法雷奥为极氪007车型提供的创新的前面板，配备了法雷奥15毫米的Thinbilite超薄双功能照明模块和两个包含1711颗高功率LED的数字化面板，可为用户提供实时交互照明体验，用户可以自己写文字或图案，比如写生日快乐，展示在车辆前面板上。还有车内动态氛围灯，在不影响安全的前提下，可以有无穷多的颜色，随着旋律变化的动态效果等。
顾剑民说，以往要满足终端消费者的定制化需求比较难，但现在通过各种创新技术可以实现。车灯只是其中一个例子，热管理、座舱的舒适性管理也有很多类似的技术，可以满足个性化的需求。 为中国市场量身定制产品 创新也包括根据使用场景和使用环境的不同，以及对成本的控制，对产品进行一些必要的适应性调整。以目前大热的激光雷达为例，不少具备高阶驾驶辅助功能的高端车型都配备了激光雷达，但也有很多车型没有配，而是采用更偏向视觉感知的方案。总体上，现在中国市场对激光雷达的需求和出货量都迅速提升，法雷奥作为激光雷达领域的全球领导者，目前在中国市场反而没什么作为，其中，价格是一个重要因素。 早在2021年12月，梅赛德斯-奔驰获得了全球首个有条件自动驾驶（SAE-L3级）系统国际认证，如果特定国家法律允许，在车辆密集或交通拥堵的情况下，其DRIVE PILOT系统 可以最高60千米/小时的速度在高速公路的适当路段以有条件自动驾驶模式运行。目前，搭载该系统的车型已经在德国和美国加州上路。
法雷奥第二代SCALA®激光雷达 法雷奥第二代SCALA®激光雷达就是梅赛德斯-奔驰 DRIVE PILOT 系统的核心。目前，法雷奥 SCALA 激光雷达已经发展到了第三代。SCALA 3 的分辨率远超当下同类产品，达到每秒 1250 万像素(是第二代产品的16 倍)，对低反射率物体的探测范围为200 米，对高反射率物体的探测范围为300 米，可在高速公路(最高时速为 130 公里)和城市道路中实现自动驾驶功能。 目前法雷奥的激光雷达被全球多家车企采用，该公司对外公布的订单分别来自一家北美主机厂、一家日本主机厂、一家韩国主机厂、一家德国主机厂以及一家法国主机厂。这些订单全部是用于L3及L3级以上的自动驾驶系统。 顾剑民说，有时候我们认为L2+级的驾驶辅助功能不一定需要激光雷达，因为现在的法规规定L2和L2+级驾驶辅助的驾驶责任主体都在于驾驶员。激光雷达的确可以提升安全，但它也会增加成本。虽然激光雷达的成本会渐渐下降，但不管怎样，作为非常精密的传感器，它价格不可能像瓶装水那么便宜。他也表示，任何的产品性能最后也要落在价格上面，如果只谈价格不谈性能，就是耍流氓。当然还有重要的一点，降低成本的前提是要确保安全。 顾剑民说，拼价格的内卷是一种短期行为，是不可持续的，要有健康的盈利，才能重新投入研发，实现可持续发展。在激光雷达领域，我们不会纯粹去打价格战，市场占有率不是我们唯一的目标。 不过，他也表示，不仅仅是激光雷达，其他很多产品也是一样，现在中国市场在很多领域遥遥领先于海外市场，虽然不一定都是在性能上领先，有些时候是在应用时间上比海外领先，因此针对市场的适应性调整是法雷奥必须要做的事。 从此次采访中传递出的信息判断，针对中国市场对激光雷达激增的需求，法雷奥有可能采取更加积极的策略，但具体将是什么仍有待观察。
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