 长城汽车坚持长期战略应对行业竞争，正通过直营模式创新与全球化战略推进转型。 文 /《汽车人》张恒 在近日举行的长城汽车股东大会上，长城汽车董事长魏建军分享了一些行业洞察。  魏建军认为，2023年汽车行业在电动车领域的亏损有所增加，预计未来三年内汽车行业的竞争将依旧激烈。他强调，长期亏损对企业的持续发展是不利的。因此长城汽车将坚持其长期发展战略。 坚持长期主义 长城汽车拥有广泛的品牌布局，但各品牌的表现并不稳定。长城汽车哈弗主打SUV市场，是公司销量主力；坦克专注于高端越野车型；而长城炮(配置|询价)则覆盖了工具车和户外活动车型，是利润最高的部分。  欧拉品牌针对女性市场，专注于纯电动轿车，市场的份额较小，但长城表示并未放弃这一领域。同时，高端智能汽车品牌魏牌也在考虑进入轿车市场。 魏牌由于曾经定位不够明确，导致销量一度不佳，但现在已经重新定位，专注于智能驾驶和智能生活领域。 魏建军认为，尽管魏牌的产品质量不错，但销售渠道不足。在当前的大环境下，汽车经销商面临转型压力，缺乏信心销售30万元以上的高端车型。因此，长城汽车开始建立直营渠道，以加强高端品牌的销售力度。 自去年底以来，长城汽车在现有经销商体系之上增设了“长城智选”子品牌，负责直营业务。截至今年5月，已经开设了33家直营门店，预计到年底将达到200家左右。这些直营店专售魏牌和坦克两个高端品牌的6款车型，而其他子品牌仍通过传统经销商网络销售。  值得一提的是，长城汽车在新能源车市场的表现尚待提升。2023年，长城新能源汽车的销量为256000辆，占总销量的20.85%，远低于国内31.6%的新能源汽车渗透率。 在新能源汽车市场的价格竞争中，各大厂商们不仅在产品配置和价格上争夺优势，还在营销策略上展开激烈的角逐。魏建军认为，互联网时代的传播需要互联网思维。他亲自参与了长城汽车最新一轮的组织调整，并重新定位了营销策略。他甚至亲自参与直播，频繁出现在短视频平台上，通过个人品牌影响力，为长城汽车吸引更多关注。 在2023年，长城汽车的财务表现可谓是喜忧参半：营业收入达到了1732.12亿元，较去年同期增长了26.12%；而归属于母公司的净利润却出现了下滑，为70.22亿元，同比减少了15.06%。不过，海外市场成为了长城汽车增长的亮点，其海外营收翻了一番，达到了536亿元。  进入2024年，长城汽车没有放慢脚步，第一季度营业收入高达428.60亿元，同比激增47.60%。值得注意的是，公司的净利润实现了飞跃，达到32.28亿元，同比增长了1752.55%，创历史新高。 在销售方面，长城汽车在今年第一季度销售了27.53万辆新车，同比增长25.11%。特别是在新能源汽车领域，销量超过了5.92万辆，同比大幅增长112.82%。尽管如此，与行业内的其他竞争对手相比，长城汽车在新能源汽车的销量上仍有提升空间。此外，海外销量达到了9.28万辆，同比增长了78.51%，占到了总销量的33.7%。  长城汽车副总裁兼海外业务负责人史青科对此表示，公司正采取更为积极的全球化策略，以全品类、全动力、全档次的产品矩阵服务全球用户。长城计划在2024年挑战50万辆的海外销售目标，专注于ONE GWM战略，旨在全球市场中赢得更高的市场份额。 渠道创新与技术转型 在互联网时代，年轻一代正在用自己的方式重塑媒体和销售行业，直播和带货模式正逐渐取代传统的汽车传统的销售模式。  对此，长城汽车首席增长官李瑞峰透露，公司正在重构内部运作模式，建立一个“小前台、强中台、大后台”的新机制，以更高效地整合资源并迅速响应市场变化。特别是通过加强中台，公司强化了技术管理人员与市场之间的直接沟通，这是自去年以来长城汽车开始尝试的一项重要转变。 李瑞峰表示，长城汽车已经启动了名为“长城智选”的直营模式，这一模式与传统的经销商模式相辅相成。他认为，如果只依赖经销商去尝试改变，将无法实现全面的转型。因此，“长城智选”作为一种直营模式，将直接与消费者接触，成为公司营销战略的试验场和标杆。 李瑞峰预计，长城汽车的营销渠道将形成一个“1+1+N”的模式，其中第一个“1”代表用户交付中心，第二个“1”代表用户体验中心，“N”则代表与消费者直接连接的多种场景，包括商超、社区和快闪店等。 长城汽车在新能源汽车的转型上取得了进步，但与行业平均水平相比，仍有提升空间。 长城汽车副总经理刘宝介绍，长城汽车已经完成了新能源核心产业链的布局，并储备了一系列具有竞争力的技术和产品。例如，公司已经能够制备小容量的全固态软包电芯，这将显著提高电池的能量密度，并加速固态电池的商用车辆应用。在快充技术方面，长城汽车已经开发完成了4C超充能力电芯，并且6C技术正在验证阶段，未来车辆搭载后将能在10分钟内充电补能500公里。 2023年，长城汽车推出了Hi4混动技术，这是公司在新能源领域的一项关键技术。刘宝强调，Hi4技术不仅是一个产品，而且是一个技术系列，包括适用于家庭主力车猛龙、枭龙系列的Hi4基础版，为大中型车辆设计的Hi4性能版，以及专为硬派越野车设计的Hi4-T。长城汽车计划在这一技术体系下持续创新，从效率和性能等方面进行迭代，以提供更优质的用户体验。 智能化方面，在2024年北京车展上，魏牌蓝山(配置|询价)智驾版首次亮相，该车型对智能座舱和智能驾驶进行了全面升级，蓝山智驾版搭载的Coffee OS座舱系统。具备全场景NOA、跨层记忆泊车、自动泊车、循迹倒车等功能。 长城汽车产品智能化副总裁吴会肖表示，公司遵循功能领先、性能领先、成本领先的原则。她认为，尽管行业在智能驾驶和自动驾驶的未来方向上趋于一致，但在智能座舱的设计上，创新的可能性是无限的。 《汽车人》认为，长城汽车虽然拥有广泛的品牌布局，但其利润支柱仍是哈弗等传统强势品牌，新晋品牌在收益和盈利稳定性上亟待加强。在新能源和智能化的前沿阵地，长城虽有技术积累，却尚未能引发市场的热烈反响，这是其亟需突破的瓶颈。否则，或将在未来的行业竞争中处于被动。 不过，长城的财务稳健性和海外市场贡献的显著份额（超过三分之一）为其构筑了坚实的后盾，确保了公司能够在长期的竞争中保持独立的发展步调和战略灵活性，并按部就班地推进其全球战略布局与技术革新。 |
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