操舵装置知识点梳理及迎检重点

因为爱情ovlcyn 2024-05-15 发布于浙江

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操舵装置也就是我们俗称的舵机，是船舶动力转向的主要设备，操舵装置的好坏，对于船舶安全营运具有重要的意义，同时各级海事部门的安全检查、专项检查、船检等，对于操舵装置也是情有独钟，那么到底操舵装置有哪些需要注意的？检查的重点又是什么？下面小学生就通过《国内航行海船法定检验技术规则》和《国内航行海船安全检查指导书》的相关规定和内容，为大家梳理下操舵装置的知识点和迎检重点。

一、操舵装置的定义

（1）主操舵装置：系指在正常航行情况下为驾驶船舶而使舵产生动作所必需的机械、转舵机构。舵机装置动力设备（如设有）及其附属设备和向舵杆传递转矩的部件（如舵柄及舵扇）；

（2 ）辅助操舵装置：系指在主操舵装置失效时为驾驶船舶所必需的设备。这些设备不应属于主操舵装置的任何部分，但可共用其中的舵柄、舵扇或作同样用途的部件；

（3）舵机装置动力设备：

① 如为电动舵机：系指电动机及其辅助的电气设备；

② 如为电动液压舵机：系指电动机及其辅助的电气设备，以及与电动机相连接的泵；

③ 如为其他液压舵机：系指驱动机器及其相连接的泵。

（4 ）动力转舵系统：系指提供动力转动舵杆的液压设备，由 1 个或几个舵机装置动力设备及辅助管路和附件，以及转舵机构所组成。各个动力转舵系统可共用一些机械部件，如舵柄、舵扇和舵杆或作同样用途的部件；

（5）操舵装置控制系统：系指用以将舵令由驾驶室传至舵机装置动力设备之间的一系列设备。操舵装置控制系统由发送器、接受器、液压控制泵及电动机、电动机控制器、管路和电缆组成；

（6）最大营运前进航速：系指船舶在最大航海吃水情况下，螺旋桨转速为最大值以及相应的主机为最大持续功率时保持海上营运的最大设计航速；

（7）最大后退速度：系指船舶在最大航海吃水情况下用设计的最大后退功率估计能达到的速度。

二、操舵装置的基本性能

（1）除非主操舵装置符合本章 2. 7. 2（6 ）的规定，否则对 500 总吨以上的货船及所有客船均应设置一个主操舵装置和一个辅助操舵装置。主操舵装置和辅助操舵装置的布置，应满足当它们中的一个失效时应不致使另一个失灵；

（2 ）主操舵装置和舵杆应满足下列要求：

① 具有足够强度并能在最大营运前进航速时进行操舵；

② 能在船舶最大航海吃水和以最大营运前进航速前进时将舵自一舷 35°转至另一舷 35°，在相同条件下在不超过 28s 内将舵自一舷35° 转至另一舷 30°；（注意与辅操舵装置的要求进行区分）

③ 为了满足上述 ② 的要求，当舵柄处的舵杆直径（不包括航行冰区的加强）大于 120mm 时，该操舵装置应为动力操作；

④ 在最大后退速度时不致损坏，但这一设计要求不需要用最大后退速度和最大舵角的试验来验证。

（3 ）辅助操舵装置应满足下列要求：

①具有足够强度和足以在可驾驶的航速下操纵船舶，并能在紧急时迅速投入工作；

② 能在船舶最大航海吃水和以最大营运前进航速的一半但不小于 7kn 时进行操舵，在不超过 60s 内使舵自一舷 15°转至另一舷 15°；

③ 为了满足上述 ② 的要求，以及在任何情况下当舵柄处的舵杆直径（不包括航行冰区的加强）大于 230mm 时，该操舵装置应为动力操作。

（4）人力操舵装置只有当其操作力在正常惰况下不超过 160N 时方允许装船使用；

（5）主操舵装置和辅助操舵装置动力设备的布置应满足下列要求：

① 当动力源发生故障失效后又恢复输送时，能自动再起动；

② 能从驾驶室控制使其投人工作；

③ 任一台操舵装置动力设备的动力源发生故障时，应在驾驶室发出声、光报警。

（6 ）如主操舵装置具有 2 台或几台相同的动力设备，则在下列条件下可不设置辅助操舵装置：

① 对于客船，当任一台动力设备不工作时，主操舵装置仍能按本章 2. 7. 2（2 ）② 的规定进行操舵；

② 对于货船，当所有动力设备都工作时，主操舵装置能按本章 2. 7.2 （2 ）② 的规定迸行操舵；

③ 主操舵装置应布置成当其管系或一台动力设备发生单项故障时，此缺陷能被隔离，使操舵能力能够保持或迅速恢复；

④ 非液压型式的操舵装置，应达到本条的上述同等要求。

三、操舵装置的结构和布置

（1）操舵装置控制系统的布置如下：

① 对主操舵装置，应在驾驶室和舵机室两处都设有控制器。

②当主操舵装置按本章 2. 7. 2（6 ）的规定设置时，应设置 2 个独立的控制系统，且每个系统均应能在驾驶室控制。但这并不要求设 2 套操舵手轮或手柄。若控制系统是由液压遥控传动装置组成的，除 10000 总吨及以上的油船、化学品船、液化气体运输船外，不必设置第二个独立控制系统；

③ 辅助操舵装置应在舵机室进行控制，若辅助操舵装置是用动力操纵，则也应能在驾驶室进行控制，并应独立于主操舵装置的控制系统。

（2）能从驾驶室操作的任何主操舵装置和辅助操舵装置的控制系统应满足下列要求：

① 如为电动，应由独立电路供电或者由配电板上邻近于操舵装置电力线路供电处的一点直接从配电板汇流排来供电。前者独立电路应自操舵装置电力线路在舵机的一点引出；

② 在舵机舱内应设有将驾驶室操作的控制系统与其所服务的操舵装置脱开的设施；

③ 此控制系统应能由驾驶室使之投入操作；

④ 当控制系统的电源供应发生故障时，应在驾驶室发出声、光报警；

⑤ 只需对操舵装置的控制供电线路配备短路保护。

（3）本节所要求的电力线路和操舵装置系统以及相关的部件、电缆和管子应在它们的整个长度范围内尽可能地分离。

（4 ）驾驶室与舵机舱之间应设有通信设施。

（5）舵角位置应满足下列要求：

① 当主操舵装置为动力操作时，须在驾驶室进行指示。舵角的指示应独立于操舵装置的控制系统；

② 在舵机室内能看出。（舵角两地查看）

（6 ）液压操纵的操舵装置应设有下列设施：

① 能针对该液压系统的型式和设计保持液体清洁的装置；

② 每个液体贮存器设低位报警器，以便确切和尽早地指示液体泄漏。应在驾驶室和机器处所内易于观察的地方发出视觉和听觉报警信号；

③ 当主操舵装置要求动力操纵时，设置一个固定储存柜，其容量至少为一个动力执行系统（包括贮存器）进行再充液。储存柜应用管系固定连接以使能从舵机舱内容易地再次为液压系统充液，并应设有液位指示器。

（7）舵机舱布置应：

① 易于到达，并尽可能与机器处所分开；且

② 有适当的布置以保证有到达操舵装置和控制器的工作通道。这些布置应包括扶手栏杆和格子板或其他防滑地板以保证液体泄漏时有适宜的工作条件。

（8）电源及线路敷设：

① 由一台或几台动力设备组成的每一电动或电动液压操舵装置至少应由主配电板设 2 路独立馈电线直接供电。但其中的一路可以由应急配电板供电。与电动或电动液压主操舵装置联用的电动或电动液压辅助操舵装置，可与供电给此主操舵装置电力的电路之一连接。电动或电动液压操舵装置的供电电路应有足够的容量，使之能同时向与它连接且可能需要同时工作的所有电动机供电。

② 在小于 1600 总吨的船上，按本章 2. 7. 2（3 ）③ 要求为动力操作的辅助操舵装置，如其不是电动的或由主要用于其他用途的电动机来驱动，则主操舵装置可由主配电板以一路馈电线供电。

③ 在驾驶室操作的每一个主操舵装置及辅助操舵装置的电控制系统，应由位于舵机室内某处且与相应的操舵装置动力线路联用的独立线路供电。此控制系统也可直接由主配电板或应急配电板设独立线路供电，该独立线路应邻近于相应的操舵装置动力线路，井与它位于同一汇流排区段内。

（9 ）当要求的舵柄处舵杆直径大于 230m m（不包括航行冰区的加强）时，应设有由应急电源或位于舵机室内的独立动力源在 45s 内自动向操舵装置供电的替代动力源。其容量至少应能向符合本章 2. 7. 2

（3）② 要求的操舵装置的一个动力设备及其联用的控制系统和舵角指示器提供足够的能源。此独立动力源只准用于上述目的。在 10000 总吨及以上的每艘船舶上，其替代动力源应具有足够供应至少连续工作 30min 的能量，而在任何其他船舶上则至少 10min 。

（4）对航行于遮蔽航区的船舶，本章 2. 7. 3（9 ）的要求可予免除。

四、操舵装置的监测和报警

（1 ）本章 2. 7. 3（8 ）① 涉及的电路及电动机应设置短路保护和过载报警装置（注意！！是过载报警不是过载保护！！！），如设有包括起动电流在内的过电流保护，则应不小于所保护电路或电动机满载电流的2 倍，并应配置能够允许适当的起动电流通过。当采用三相供电时，则应设置能指示任一相断开的报警装置。本条所要求的报警应为声光报警，并应位于主机处所或正常控制主机的控制室内的明显位置上，在驾驶室内也应设置声光报警；

（2）在小于 1600 总吨的船上，按本章 2. 7.3（8） ② 要求为动力操作的辅助操舵装置，若其动力系来自主要用于其他用途的电动机，且对本章 2. 7. 2（5 ）和 2. 7. 3（1）适用于辅助操舵装置的要求以及对保护设备认为满意时，可免除本章 2. 7. 4（1）的要求。

2.7. 5 附加要求

（1 ） 10000 总吨及以上的每艘油船、化学品船、液化气体运输船和 70000 总吨及以上的每艘其他船舶，其主操舵装置应设有 2 台或几台相同的动力设备，并符合本章 2. 7.2 （6 ）的规定；

（2）10000 总吨及以上的每艘油船、化学品船、液化气体运输船，除本章 2.7. 5（ 3）的规定外，其操舵装置应符合以下规定：

①主操舵装置应这样布置：即由于主操舵装置的一个动力执行系统的任何部分（舵柄、舵扇或为同样目的服务的部件除外）发生单项故障，或由于舵执行器卡住以致操舵能力丧失时，操舵能力应在一个动力执行系统失效后不大于 45s 内重新获得。

②主操舵装置应包括：

（a ） 2 个独立和分开的动力转舵系统，每个系统均能满足本章 2.7. 2（2 ）② 的要求；或

（b）至少有 2 个相同的动力转舵系统在正常运行中同时工作能满足本章 2. 7. 2 （2）② 的要求。当需要符合此要求时，各个液压动力转舵系统应设有交叉连结。任一系统中液压流体丧失时应能被发现，以及有缺陷的系统应能自动隔离，使另一个或几个动力转舵系统保持安全运行；

（c）非液压型式的操舵装置应能达到同等的标准。

（3）对 10000 总吨及以上但小于 100000 载重吨的油船。化学品船和液化气体运输船的操舵装置，若能达到同等的安全衡准和符合下述规定，可允许采用不同于本章 2. 7. 5（2）所述的办法，即对 1 个或几个动力转舵系统不必应用单项故障标准：

① 由于管路或一台动力设备的任何部分发生单项故障而丧失操舵能力时，应能在 45s 内恢复操舵能力；

② 若操舵装置只具有单一的动力转舵系统，则应对设计时的应力分析，包括疲劳分析和断裂力学分析（如适合时）和对所使用的材料、密封装置的安装、试验、检查以及有效的维护规定等予以特别注意。

（4 ）对于 10000 总吨及以上但小于 100000 载重吨的油船、化学品船和液化气体运输船的非双套动力转舵系统，应按接受的标准进行验收。

五、操舵装置检查重点

1.检查舵机设置情况

查阅《船舶检验簿》,核查主辅操舵装置型式等是否与船上实际设置情况相一致；核查主操舵装置各设备是否与船上实际安装的设备相一致：核查其产品认可证书：通过外观性检查和核查舵设备的铭牌，是否存在老旧设备再用的情况。（如有设备更换情况要特别留意，及时更新检验证书）

2.舵机的检查

(1)舵机管系各接头、阀门以及油缸填料处是否存在渗、漏油现象：（避免跑冒滴漏）

(2)液压舵机是否设置了再充液贮存柜和与舵机液压管系相连的固定式加油管系，储存柜中备用液压油是否足够；储存柜是否设有液位计；（满足上述三（6）③ 的要求）

(3)设有2台相同动力设备的主操舵装置.其液压管系是否能相互隔离：

(4)辅助操舵装置的管系与主操舵装置的液压管系是否相互隔离；

(5)油缸两端是否装设了放气阀和压力表，各压力表是否正常；（坏表及时更换）

(6)舵杆轴套处是否出现因密封破坏而进水的情况；

(7)舵机各部件螺栓是否有松动情况。

3.舵机间的检查

(1)舵机间工作通道上是否铺设了如木格栅、防滑花甲板等防滑设施，并从进口处走及应急操舵处是否设置了扶手栏杆；（有些船出厂没有此设置或设置不全，需后期增加，本船亲身经历的）

(2)舵机基座是否出现因基座强度不足的裂纹；

(3)舵机基座四周是否设置了围油槽、防止漏油在甲板上横溢；

(4)驾驶室与舵机室是否设置了声力通信电话，呼叫及通话是否正常，音量大小是否达到了在正常工作环境下能听清楚的要求；（声力电话要经常试验，特别注意戴耳机的耳机也要试验）

(5)舵机间的防火分隔及是否符合法规要求；

(6)如需设分罗经的，则应在舵机间操舵位置上看清分罗经上的读数。

(7)舵机、驾驶室是否张贴了舵机原理方框图和详细的操作说明：（注意说明的破损和丢失）

(8)舵机脱险通道是否满足检验规则的相应要求。

4.舵机操作检查

4.1在驾驶室对舵机的控制装置的检查（舵机操作性能，船员对于操舵装置的使用熟练度）

(1)首先检查驾驶室内舵机系统的监测面板、转换开关等功能和供电情况是否正常；要求驾驶人员对所有操舵方式、动力设备以及监测面板进行逐一操作，并要求在左、右满舵、正舵以及某一舵角进行来回操作，检查系统中各功能是否正常，舵叶偏转快慢是否均匀，舵角跟踪是否正常。自任一舷的35°转至另一舷的35°,再从一舷的35°转至另一舷的30°所需时间是否在28秒之内。

(2)把转换开关转至随动操舵位置，随动操舵手轮分别转至0°、5°、15°、25°,35°及最大限位角的左右舵来回操作，核查驾驶室设置的舵角指示器所显示的舵角是否与舵机实际舵角的偏差在规定的范围之内。手轮旁的舵角刻度指示是否与舵角指示器所显示的舵角相符。

(3)如设有自动操舵器，可以将功能开关转至“自动”位置，自动操舵器上选择自动位，灵敏度调至一般位置，预置一角度.查看舵机是否会自动转至上述预置的舵角位.以此来判断自动操舵器工作是否正常

(4)在检查过程中，询问相关人员船上是否按三个月一次进行了应急操舵演练，并且是否在航海记录簿中进行了相应记录。

4.2舵机报警装置的测试（轮机员会不会做报警板上的所有舵机报警？这个是检查的重点）

(1)在舵机室分别切断舵机动力系统和操舵控制系统的电源，是否会发出失电声光报警；

(2)将三相电动机的任一相供电线路上的接线断开或拔出保险丝，是否会发出断相声光报警

(3)液压油柜低液位警报一般为浮子式的，压下浮子或短接传感器接线，是否会在驾驶室和机舱间发出相应地声光报警。

4.3舵机运行检查

结束在驾驶室进行各项操舵方式检查后，如在舵机间设有机旁手动控制装置的，轮换选择液压动力组，分别作0°.5°,15°,25°35°,以及最大限位角进行来回转舵操作。

(1)检查液压管系、油缸等各接头处的密封性，不应有明显地渗漏或滴漏现象。特别是柱塞在油缸内移动后，它们之间的密封必须良好，无漏油现象，并且密封环的紧密程度应保证柱塞表面附有一层薄薄的油膜；

(2)检查转舵机构是否会发出明显地噪音和振动，如有上述现象可能是管路里有大量空气未排出；

(3)检查油泵及马达是否会产生异常的噪音或振动情况；