因滑油分油机故障引发的一起主机机损事故

一、简要经过

2011年3月3日凌晨, 一艘从韩国釜山开往美国的集装箱船, 在航行至千岛群岛附近水域时，船舶主机发生机损事故被迫漂航修理，经船员9天的艰苦抢修，主机成功修复。

补充信息：

航行中主机发生曲轴箱油雾浓度高报警，进行停车检查时发现一道主轴承严重破损（发现大量合金碎片），船员进行损坏轴瓦的更换，对其他轴承等逐一拆检测量回装。（主机为12缸超大柴油机，缸径980mm）

二、原因分析

相关人员在美国上船进行事故调查，对所有主轴承进行重新拆检测量，调查发现：主机系统滑油已经乳化，主轴颈和轴瓦表面均发现有不同程度的电化腐蚀现象，船员抢修更换的轴瓦，仅仅使用了7天也出现电化腐蚀。

事故调查认为，滑油乳化后润滑不良导致的异常摩擦加上电化腐蚀，是本次主机机损事故的主要原因。

滑油进水乳化导致粘度降低、油压下降、润滑不良；滑油进水导致导电率上升，该轮尾轴接地装置又出现故障，造成了轴承的电化腐蚀。

而滑油进水的原因是主机滑油分油机加热器发生漏泄，淡水经加热器进入了主机滑油系统。

三、经验教训

1、重视主机滑油分油机的维护保养。

（调查发现该轮2台主机滑油分油机，其中一台长期故障处于停用状态。）

2、重视滑油分油机的水分检测报警功能，出现报警后要及时排查原因。

（调查发现该轮主机滑油分油机1个月之前就频繁发生高水分报警，但未引起船舶足够重视。）

3、重视主机滑油取样化验，出现含水量超标要及时排查原因。

（调查发现该轮最近一次主机系统滑油化验已经发现明显的有水，但未引起船舶足够重视。）

4、重视尾轴接地装置的日常检查保养，确保装置工作正常。

（调查发现该轮尾轴接地装置自船舶出厂以来就未进行过维保养护，装置已经失效。）

尾轴接地装置的工作原理与日常保养等，后续视频会单独进行讲解。