铁路信号灯铁路信号灯 关于铁路老物件，我印象深刻的是老式手提铁路信号灯。 在那个信息和物资都比较匮乏的年代，也不是所有铁路孩子都有机会接触到。我也是在别的孩子家玩耍时，看到他们家大人变戏法似的拿着信号灯，在一开一按间变换不同色彩。幼年的我，那种神奇和无法拥有的遗憾，让我对信号灯产生深深的期盼。
在铁路工作后，我才真正拥有了一只铁路信号灯，而且是那种古老的煤油信号灯。这种灯，内部使用煤油点火，灯上部是个套型的圆筒，圆筒上设置红、黄、绿三种颜色的玻璃罩。需要时，转动圆筒，对准灯罩儿，便发出不同颜色的灯光。 虽然它的表面已染满了岁月的风尘，提手和灯身上的黑漆已有多处斑驳，底部的油箱早已干涸，玻璃风罩也因年代久远，早已不知去向，但在我的心里，它却一直在发光。
提起老式铁路信号灯，脑海中会马上闪现《红灯记》里李玉和手持红灯的光辉形象。抗日战争时期，东北那个三等小站，铁路工人李玉和一家三代，为向游击队转送密电码而前仆后继，与日寇作着不屈不挠的斗争。李玉和作为联络暗号拿在手里的灯，正是这种灯。而这盏灯，也成为那个血雨腥风时代永不熄灭的信念。
小时候，坐着火车的守车去小站。所谓守车，就是挂在货物列车尾部，由运转车长乘坐的工作车。守车的门，自然也是开在后方，门边上就挂着一盏灯。在夜间行车时，小站的工作人员举起绿色信号灯，向守车车长示意，绿色在交通系统的涵义是平安、可以通过的意思，打出绿灯，就是向运转车长报告，我检查过了，列车运行状态良好。
看见绿灯信号的运转车长，也要回应小站工作人员，其动作也是一样的，意思是我知道了，火车运行正常。只有这个时候，火车才会驶离车站。车长做完这些，随手会把它挂在门边挂钩上，关闭颜色的信号灯，又会作为照明使用。那时，觉得这些动作如行云流水，不用说话，一切都那么默契。特别是晚上，信号灯的光随着人体动作，在黑黢黢的夜里明亮、醒目，温暖。 信号灯作为铁路运输指挥的重要工具，也伴随着铁路发展而发展。从电石点亮，到燃油，再到电池充电，体积越来越小，功能越来越先进。一位退休多年的长辈说，他刚工作时，和师傅使用的预告信号灯、进站信号灯，还有道岔标志灯都是煤油灯。
每天一接班，他们就把这些灯全部擦干净，灌满油，剪好灯芯头。当时出去接发列车，经常遇到大风天气，沙子打到脸上让人睁不开眼，为了确保信号显示正确，冬天没办法就用大衣把灯裹住，再用火柴点，还要提着灯爬到信号机上，哐啷哐啷地挂上去。 预告是一个灯，进站是两个灯，一手挎一个往上走。到后来，才换了充电式手提信号灯，正是我幼年时见到的那种。灯的全身由胶木制成，下面隐藏着一个大的蓄电池，大灯头需要扳动手柄下方开关，即可自由转换颜色，而背后的小灯头则用于信号员夜间照明。当年在工作间隙，我们总是把信号灯擦得一尘不染，扳手部分还涂上润滑油，后来换上能充电的信号灯，那就别提有多高兴了。
近年来，铁路信号灯更新换代非常快，现在使用的信号灯，与日常生活中使用的手电筒差不多，携带使用方便，电池使用寿命也延长了。 信号灯辉映着独属于铁路的故事。透过那束光，我仿佛看到风雨飘摇的时代，浴血奋战，从敌人的枪口下人背肩挑抢修线路、运输物资的第一代铁路人；建设大西北，在雪域高原上克服缺氧、寒暑，确保质量抢夺工期的铁路建设者；在严冬里，巡视线路呼出的哈气在衣领前凝结成霜的线路工；日夜兼程、风雨无阻的调车作业员，拉响汽笛呼啸而过的火车司机；努力探索、反复试验，只为火车跑得更快、开得更稳的铁路科技人员。
哪里有铁路，哪里就有铁路人高高举在手里的那盏灯。长城脚下，黄河岸边，茶马古道，丝绸之路，蜀道黔山，雪岭荒原。 当月明星稀之夜，当长河落日之夜，当杏花春雨之夜，当梧桐叶落之夜，千曲百折，辗转往复，起伏跌宕。默默无语，永远执着，如铁石一般坚定的光，那种浓浓的、清晰的、又无比坚定的光，照亮过我们的征程，伴随过我们的脚步，它曾经燃烧在激情的岁月，与我们共度无数汗与泪的夜晚，血与火的晨昏；它曾经悬挂在轰隆前行的车门边，与我们共同走过千山万水，新与旧的穿越；它曾经掌握在坚实的大手中，与我们共同见证了铁路的发展和辉煌，爱与奉献的传承。
红灯停、绿灯行。几经变革，这些曾经的“功臣灯”渐渐被时光尘封，成为久远的记忆。对于许多铁路人来说，对那盏铁路信号灯的怀念，正是一种难以割舍的情结。 倘若信号灯会说话，它定会为你推开记忆的大门，向你讲述那些年，那些人，那些事。 中国铁路兰州局集团有限公司融媒体中心 文稿：张 艳朗诵：张慧霞 摄影：肖玉亮绘画：常宝龙 海报：金钰桓编辑：金钰桓 审核：高 翔监制：陈 亮 |
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