 前言 《中华人民共和国铁路法》第38条规定： 铁路的标准轨距为1435毫米。新建国家铁路必须采用标准轨距。窄轨铁路的轨距为762毫米或者1000毫米。  《铁路技术管理规程》（普速部分）第42条规定： 轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准为1435 mm，曲线轨距按规定加宽。
曲线轨距加宽值
轨距的测量方法为两条钢轨轨顶内侧垂直平面间的距离。由于钢轨轨顶呈圆弧状，轮缘也有一定的曲线，轮缘与钢轨的接触点一般都在轨顶下10～16mm处，所以我国《铁路技术管理规程》规定，直线轨距是在钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 与我们相邻办理直通运输的部分国家轨距是不同的。现在全世界有多种不同的轨距，大体上分为三种，标准轨距、宽轨距、窄轨距。标准轨距我国采用的是1435mm宽的标准轨距，世界上60%的国家使用该轨距，例如大部分欧美国家。  1435mm起源于英国，英国的铁路是由建电车轨道的人设计的，而1435mm正是电车所用的标准。电车轨标准又是从哪里来的呢？  最先造电车的人以前是造马车的，而他们是用马车的轮宽做标准，因为英国路上辙迹的宽度为1435mm。这些辙迹又是从何而来呢？  是古罗马人定的，1435mm是古罗马战车的宽度，古罗马人为什么用1435mm做为战车的轮距宽度呢？因为这是两匹拉车战马屁股的宽度。  美国太空飞船燃料箱的两旁有两个火箭推进器是由设在犹他州的工厂所提供的。推进器的直径为什么这么小呢？因为这些推进器造好后，需要用火车从工厂运到发射点，路上要通过一些隧道，这些隧道的宽度只比火车轨道的宽度宽一点，看来马屁股的作用不可小觑。 宽轨矩通常将大于等于1520mm称为宽轨距，主要用于一些特定地区，例如俄罗斯及其周边国家通常使用1520mm或1524mm的宽轨距，例如某某斯坦（在这小科普一下：“斯坦”源于古波斯语的“Stan”，意为“……之地”）；爱尔兰及北爱尔兰使用1600mm的宽轨距，葡萄牙使用1665mm的宽轨距，西班牙使用1674mm的宽轨距，而印度、阿根廷、智利等国使用1676mm的宽轨距。 窄轨距我国的米轨只有台湾省的铁路和昆明局十里村到河口北这段有行车，其他均已停用。 我国的寸轨铁路是云南的个碧石铁路，个是个旧、碧是碧色寨、石是石屏，轨距为600毫米，于1936年全线竣工通车，1990年停办客货业务。当时修建是为了将个旧的锡运出去出口，个旧的锡当时号称质量世界第一、数量世界第二。 之所以不建成准轨和米轨，而建成寸轨，有两方面原因：一是地方乡绅发展民族工业意识浓厚，不愿让个碧石铁路与滇越铁路接轨、畅通，以免被法国人侵吞了运输、管理权。二是个旧一带地形复杂，海拔超过2000米，当时设计个碧段的专家曾测算过，米轨最大坡度为3%，转弯半径最小100米，而6寸轨最大坡度可到4%，转弯半径最小50米。相形之下，修米轨不仅耗费资金、耗费时间，且增加技术上的难度。 |
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