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众所周知，3月26日，一艘大型集装箱货轮把巴尔的摩港的弗朗西斯·斯科特·基桥撞毁了。时至今日，仍在进行清理残骸、解困船舶、疏通航道的工作。 
弗朗西斯·斯科特·基桥 另一方面，桥梁重建事宜似也在积极推进之中。5月3日，意大利工业集团（Webuild）、法国的结构工程师Michel Virlogeux和意大利国际设计和创新工作室（CRA）合作推出了新基桥的概念设计建议。Webuild是意大利最大的工程和总承包商集团，其中两家创始公司拥有118的工程经验；拥有八万五千多名员工，在全球50多个国家承担过业务；业务领域包括：大坝、水力发电厂和水利工程，高速公路和机场，铁路和地铁，民用和工业建筑。它所承建的大小桥梁有数百座，延长达到1018km，主要包括：阿根廷的Belgrano将军大桥、意大利的Sfalassà斜腿刚架桥、土耳其的博斯普鲁斯一桥和三桥、罗马尼亚的Brăila桥等。2018年意大利热那亚的莫安迪桥垮塌后的桥梁重建是由这家公司承担的。若跨度3300m的墨西拿海峡大桥一旦开建，大概率也会由这家公司承建。
阿根廷的Belgrano将军大桥 
意大利Sfalassà大桥 
土耳其的博斯普鲁斯三桥 Michel Virlogeux（米歇尔·维洛热）是法国著名的结构工程师和桥梁专家，他是法国技术学院、英国皇家工程院和爱丁堡皇家学会的院士。他设计过100多座桥梁，包括法国的诺曼底大桥和米约高架桥、葡萄牙的Vasco da Gama桥等。
法国米约高架桥 
葡萄牙Vasco da Gama桥 Carlo Ratti（卡尔洛·拉蒂）是麻省理工学院的教授，意大利CRA的联合创始人，主要从事数字化设计、智能城市、可感知城市等方面的研究、教学和设计，提出过“能感知并互动的建筑”的概念。新桥概念设计的目标就是设计一座安全、创新和绿色的斜拉桥。从安全角度，原桥的通航净高56m，现拟提高到65m；原桥的主跨366m，现拟增至700m；原桥双向4车道，现拟增加到双向6车道。从创新角度，目前披露的信息提及到Carlo Ratti在麻省理工“可感知城市实验室”的创新项目研究可为桥梁结构监测提供支持，拟议的智能技术将实现更安全的交通管理和预测性维护技术。从绿色角度，方案设想使用更可持续的材料来保护河流的生态系统。至于建成年份及投资，大致是2028年和$19亿。
建议的斜拉桥方案（1） 
建议的斜拉桥方案（2） 
建议的斜拉桥方案（3） 总体而言，新桥方案的设计原则，就是设计更高更大的桥梁，这与以前被船撞毁的桥梁重建思路是一致的。桥式方案上，若需满足700m主跨要求，大概就只能在斜拉桥、悬索桥或斜拉-悬吊体系之间做选择。结合建造费用等判断，斜拉桥方案应该是合理的。结构构造上，目前的方案在外观上有着明显的“法式风格”，即与单索面配套的粗壮下塔柱和柔细上塔柱，类似的设计包括法国的Brotonne桥（1977）、Iroise桥（1994）、米约高架桥（2004）等。最后提及一点，这个方案建议是Webuild集团“本着无偿服务的精神”，“作为与美国团结和友谊的标志而起草的”。至于美国马里兰州有关当局是否接这个招，是否会考虑采用国际竞赛的方式确定方案，美国桥梁界会不会力争“肥水不流外人田”，一切还有待观察。https://www./en/media/press-notes/webuild-ready-rebuild-baltimore-bridge-collapsed-march/ 
（作者注：桥梁大小事情，时有发生。这些信息的传递，通常讲究时效性。作者曾编写过关于美国迈阿密人行桥事故、意大利莫兰迪桥事故以及涉及桥梁水灾、火灾的短文，主要目的是及时传递信息并附加简单点评或个人感悟，不对事情的来龙去脉或影响因素作深入探讨。今后的这类短文，拟将其归并到“桥事杂谈”栏目中。本文是“桥事杂谈”的开篇。特此说明，敬希教正。）
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