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有一说一，小编真的很少会在中国看到年纪大司机开车.... 不知道大家是不是也都是这么觉得？ 韩国政府为减少交通事故死亡人数，提出考虑对高龄者引入“条件驾驶执照”制度。然而在发布该对策一天后，政府便匆匆修改了声明……
怎么个事？？制度内容是？ 根据相关部门的说法，21日国土交通部和警察厅共同发布的“2024年减少交通事故死亡人数对策”中包括“管理高龄驾驶员资格，通过驾驶能力评估引入条件驾驶执照制度”的内容。 “听着也没毛病啊” 政府在新闻稿中解释了引入条件驾驶执照制度的背景，称在保障高龄者行动权的同时，计划仅在显著威胁行人等交通安全的情况下，限制高龄驾驶员的资格。条件驾驶执照制度将根据特定条件（如禁止夜间驾驶、高速公路驾驶和速度限制）允许持证驾驶。
警察厅自2022年4月起至今年12月，共投入36亿韩元，通过首尔大学财团进行相关研发。主要研究课题包括制定不同对象的条件标准和开发相应的驾驶能力评估系统。 引入条件驾驶执照制度被视为应对因人口老龄化而快速增加的高龄驾驶员交通事故的一项对策。
据韩国道路交通公团数据显示，去年65岁以上驾驶员造成的交通事故达到39,614起，创下统计以来的最高纪录。在所有交通事故中所占比例也从前一年的17.6%上升至20.0%。 根据警察厅的数据，65岁以上的高龄驾驶员从2020年的368万增加到去年的474万，三年内增长了29%。预计到2030年将达到725万，2040年将激增至1316万…… 这一未成熟的对策一经发布随即引发争议…… 对此对策的评价也呈现两极分化，有人认为这是“老龄化时代所需的制度”，但也有不少人反对，认为这可能过度限制了作为交通弱势群体的老年人的行动权。
相关报道中出现了不少评论：  “在100岁时代，65岁的人还需要带90多岁的父母去医院，应该乘坐什么交通工具呢？” “公交车和出租车都坐不到的农村老人们该怎么办？” “这是没有考虑以开出租车、货车为生的高龄驾驶员的政策”。 “为了谋生，我不得不开车，难道政府会给我报销出租车费吗？” “政府好像把所有高龄者都当成'危险分子’了。”
前脚政策刚颁布，后脚由重新声明并不是针对“老年司机” 争议扩大后，警察厅当天发布声明，澄清“条件驾驶执照是保障行动权和确保交通安全的制度，并非针对特定年龄层”。 警察厅解释道，“条件驾驶执照是根据医疗和客观评估驾驶员的驾驶能力，在身体和认知能力显著下降、交通事故风险高的情况下，不论年龄，都适用该制度。” 警察厅还表示，“计划在今年底前完成高风险驾驶员的驾驶能力评估方法及条件制定的技术研发，并从明年开始在充分征求公众意见和召开听证会的基础上，决定具体的审议方向。”
关于高龄司机其他国家制度比较 世界各国对于高龄驾驶人员的限制和要求有所不同，但大体上都是通过定期体检、认知测试和驾驶能力评估来确保高龄驾驶者的驾驶安全性。 在英国，驾驶者到70岁时需要重新申请驾照，并且每三年更新一次。每次更新时，必须声明自己的健康状况良好，并且能够继续驾驶。
日本规定75岁及以上的驾驶者在更新驾照时必须通过认知功能测试，检测其是否有认知障碍。此外，75岁以上的驾驶者每3年必须参加一次健康检查。 在澳大利亚，大部分州要求75岁以上的驾驶者每年进行健康检查。有些州在80岁时需要进行额外的认知测试和驾驶能力评估。 撰稿｜可柠 编辑｜小圆 |
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