最近，理想推出了定位更低的理想L6，蔚来发布子品牌乐道，同为造车新势力的小鹏汽车，也正在加紧子品牌MONA的筹备工作。这个全新品牌致力于打造“年轻人的第一台AI智驾汽车”，希望将小鹏汽车的高阶智能驾驶带到10-15万元A级车市场。
新能源品牌放下“曲高和寡”的身价开启下探之路，似乎成为了2024年的一大趋势。这条路到底好不好走？近日，小鹏汽车发布了MONA系列首款车型的车头预告图，官方表示新车为A级纯电轿车，售价在15万元左右，将于6月份发布，并在三季度上市交付。最新的预告图展示了新车独特的前大灯设计，与此前网络流传的谍照相吻合。头灯采用熏黑式设计，日行灯将车灯分为上下两部分。整体的腰线十分流畅，采用时下流行的隐藏式门把手和大尺寸轮胎。尾部与前大灯形成呼应，采用T字型造型，后包围造型较为简洁。内饰部分，新车的整体布局与小鹏家族车型类似，造型十分简洁，采用大尺寸的中控屏搭配小尺寸的仪表屏。宽大的中央扶手将提供不错的储物空间，同时还支持无线充电。小鹏汽车全新品牌致力于打造“年轻人的第一台AI智驾汽车”，因此针对的也是年轻消费群体，并且将小鹏汽车的高阶智能驾驶带到10-15万元A级车市场，且将是面向全球市场的一个新品牌，这将是小鹏汽车全新品牌的核心竞争力。小鹏汽车急于推出一个子品牌，并打造迅速被市场接受的产品，其实和当下小鹏汽车的困境脱不开关系。从第一季度的财报数据来看，小鹏汽车营收65.5亿元，同比增长62.3%。同时，今年一季度小鹏汽车交付量达2.18万辆，同比增长19.7%，今年一季度小鹏汽车毛利率为12.9%。总之，财报的核心是：小鹏汽车包括销量、营收、毛利、毛利率等核心指标都有一定提升。虽然财报的发布推动了小鹏汽车股价的上涨，但在这一片祥和的局面下仍然暗含危机。在最核心的销量上，小鹏汽车上半年月均销量也才只有7000台左右，从未突破月销过万的成绩。与小鹏汽车齐名的蔚来汽车和理想汽车，交付量则分别超3万辆和超8万辆。这种差距显而易见，何况蔚来和理想针对的是中高端市场，定位低一个级别的小鹏汽车在销量反而落后，距离年初定下28万辆的年度销量目标也相去甚远。
目前新能源汽车需求不断扩大，小鹏汽车却在销量增长上遇到了瓶颈，一直没能拿出十分亮眼的成绩，此时此刻的小鹏汽车需要开拓一个新的发展方向。小鹏汽车Q1财报的一大亮点是服务及其他收入：10亿元（1.4亿美元）。这是与大众汽车集团进行平台与软件战略技术合作有关的技术研发服务收益所得。这个数据较2023年同期的5.2亿元上升93.1%，并较2023年第四季度的8.2亿元上升22.1%。让大家看到了小鹏汽车靠技术挣钱的希望。 不可否认的是，小鹏汽车在智能驾驶领域有着非常不错的技术储备与实际体验，将筹码压向了价格更低的10-15万元市场是一个好策略，且受制于销量的影响，通过子品牌来降低造车成本，是小鹏当前最重要的一个难题。 10-15万元价位，是汽车市场最大的那块蛋糕，合资品牌紧凑级轿车以此为大本营，自主新能源汽车以比亚迪秦PLUS DM-i为主力军，不过很多车型，都不强调智能驾驶这一标签，毕竟受制于成本的关系，巧妇难为无米之炊。5月20日，小鹏汽车举办了以“开启AI智驾时代”为主题的520 AI DAY发布会，分享AI技术的最新进展，并宣布面向用户全量推送AI天玑系统。小鹏汽车希望成为AI智驾全球开创者及普及者。
小鹏汽车的高阶智能驾驶能力处在国内第一梯队，如果放在10-15万元A级车市场，能成为明显的品牌标签，并且带给消费者带来领先同级的体验，把智驾下放至这个的市场，可以通过“降维打击”的方式来收获更大的销量。除此之外，小鹏汽车推出子品牌还有三大利好，首先是小鹏汽车已经有小鹏G3和小鹏P5两款车型做铺垫，刚好对应中低端纯电轿车和SUV市场，有一定的技术储备和生产经验。其次，是目前锂电池原材料价格持续下降，这对于生产纯电车型的小鹏汽车来说缓解了不少的压力，更有利于成本的控制和定价宽容度。最后，小鹏汽车纯视觉算法的高阶智能驾驶技术不断成熟，在去掉了激光雷达之后能够省下不少成本，为高阶智驾的下放奠定了基础。智能驾驶下放到A级车不失为一个好策略，不过目前A级车市场也开始极度内卷，如7.98万元的比亚迪秦PLUS DM-i还有降价空间，经典轩逸已经白菜价。在A级车市场，极致的性价比是打动消费者的关键，而智能驾驶虽然是一个很大的加分项，但是光有这一张牌也很难打出轰动的效果。小鹏推出MONA子品牌，是基于当前局势下的一个合理发展方向，同时也伴随着一定的风险，两条腿走路固然更加稳健，但是步子迈大了容易摔跤。小鹏汽车需要处处小心。
MONA推出新车后，你会为其买单吗？
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