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云南地处我国西南边陲，这里是我国与东南亚国家合作发展贸易交流的重要区域，同时也是我国西南内陆商品货物进出中南半岛的陆路交通运输要道。云南的地理位置十分重要，早在抗日战争时期，面对日本帝国主义对我国实行的海上经济大封锁，云南百万群众自发开凿的滇缅公路，成了国际物资支援中国抗战的生命通道！  【云南的“出海口”之梦】：云南地处我国西南内陆，对于云南来讲要想实现商品货物输送至外地及海港，就必须借助公路和铁路等交通运输方式来实现，然而对于多山密林的云南来讲，运输成本是十分巨大的。要想将商品货物运抵海港就必须走向海洋，而对于云南来讲有两个方向上的选择，向东越过广西，借助珠江航道进入珠三角，再由此运抵世界各地；向西进入缅甸，借助中缅铁路运抵缅甸港口，商品货物再由印度洋运抵世界各地。很显然，云南向西的方向更具备优势，这里直接绕开了繁忙的马六甲海峡，节约了大量的时间和路程成本。然而由于这里需要跨出入缅甸，同时加之缅甸政局动荡，局势不稳定等因素，云南想借助中缅通道进出入印度洋的“出海口”梦想也是十分艰巨。  【云南通往印度洋港口的“夙愿”】：提到云南通往印度洋港口码头的历史“夙愿”，就不得不提到我国古代华夏王朝对于西南疆土的开拓历史。元帝国在拿下云南的大理国之后，就将蒙古铁骑推向了缅甸，并在这里实现了短暂的“宣慰司”制度管理；然而由于这里地理气候因素，加之当地土著的反抗，中央王朝逐步被排挤出这片土地，此后明清两朝，缅甸土地上出现了比较强悍的王朝政权，并与华夏王朝发生了多次战争，明清两朝尝试进军外西南的战略意图最终没能实现，缅甸也选择作为中央王朝的藩属国的身份而存在。至此华夏祖先对印度洋出海口的外西南的战略伴随着晚清的黑暗历史就此终结。  【云南的印度洋出海口工程】：随着我国经济快速发展，加之开展一带一路以来，深度与周边国家合作发展。云南的印度洋出海口梦想也正在紧锣密鼓的布局之中，以中缅铁路为运输连线，以皎漂港为云南面向印度洋的国际海港，同时以租赁或者购买等多种方式获得科科群岛，可以模仿吉布提军事基地一样，建设保卫皎漂港的西海舰队的设想方案！  【云南——湄公河出海口工程】：云南同时还在布局打造以云南的澜沧江至中南半岛的湄公河的国际运河工程，在修建国内运河的同时，布局规划中、老、泰、柬、越五国合作发展湄公河国际运河机制，特别值得强调的是已经计划开通的中柬“德崇富南大运河”工程就是国际湄公河出海口工程的一个重要组成部门，建成之后将交付我们管理权等许多有利条件；同时还在研讨构建横跨泰国湾至印度洋的“克拉地峡运河”概念工程方案，一旦建成将形成从云南借助“澜沧江”进入“湄公河国际运河”，再由中柬“德崇富南大运河”到达西哈努克港，由进入“克拉地峡运河”直接绕开拥挤的马六甲海峡，进入印度洋海域航线。  【云南“滇桂粤运河”工程】：云南是珠江的水源发源地，凭借运河开凿机械开凿和挖掘沿线的河流，并设置供水蓄水库区保障供水，同时疏通南盘江、红水河、黔江、浔江至西江，抵达珠三角地区的出海口港口码头，再由此运抵世界各地；同时随着广西“平陆运河”的开通将云南的“滇桂粤运河”与之对接，实现直达北部湾经济圈的战略布局；该项工程还可以通过修建连接金沙江的航道运河，由此实现珠江水系和长江水系航道在云南境内实现通航贯通的战略布局，云南的商品货物也能够凭借运河由此进出入珠三角和长三角地区，借此实现云南经济的腾飞。  【云南出海运河工程的意义】：在云南西部借助打造中缅通道进出入皎漂港，同时以科科群岛来保障港口和航道的安全运行，实现商品货物直达印度洋的战略部署。以云南澜沧江为核心打造““湄公河国际运河”——中柬“德崇富南运河”——中泰“克拉地峡运河””的国际新航线工程。以云南为核心打造由“滇桂粤运河”为线路贯通连接“珠三角（粤港澳）、长三角经济区、北部湾经济圈、长江中下游经济区”的等国内多个经济发达区域，促进云南经济快速发展，实现西部大开发战略得到有效发挥！   |
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