【MFC推荐】热成形钢的强度分布

汽车全身使用热成形的高强度钢材确实存在一些潜在的危害性。首先，热成形钢材的制作过程中，需要在高温下进行塑性变形，以增强其强度。这可能导致材料内部的晶粒结构发生变化，使其对腐蚀和氧化的抵抗力降低。因此，使用热成形钢材的汽车更容易受到腐蚀和氧化，从而缩短使用寿命。其次，热成形钢材的硬度较高，导致其抗冲击能力较差。在发生碰撞时，热成形钢材可能无法有效地吸收冲击力，从而对乘员造成更大的伤害风险。此外，过硬的钢材也更容易产生裂纹或断裂，增加维修成本和安全隐患。

设计和制造水平差，就会具有危害性。为了详细说明，引入屈服强度(硬度)和抗拉强度(韧性)两个概念。同一种钢，强度总量不变。热成型的作用是在提升整体性能的同时，将其分配到不同强度方向上。有的热成形工艺提升抗拉强度(暂称A)，屈服强度变低，所以易形变吸能，韧性好;有的提升屈但韧性较差。服强度(暂称B)，抗拉强度变低，能利用高强度抵抗变形，A类似钢尺(形变吸能)，B则像铁棒(硬碰硬)吸收相同能量，做功距离不同。一个痛在皮，一个痛入骨。如果在引擎盖(车头)区域大比例使用B钢会造成溃缩困难，碰撞过程能量损失小，较多传递给舱内乘员，易产生内伤，安全性不升反降。

① 素材来源 | 网络；