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文：制造原理
先来看一个轮船下水的视频
说起轮船，大家可能会想起当时最大的豪华客轮泰坦尼克号。泰坦尼克号沉船事件是和平时期发生的最大的一次沉船事件，也是迄今为止最令人熟知的一起海难事故。泰坦尼克号本应全部使用钢铁铆钉，但船头部分巨大的铆钉机过不去，因此船头部分的铆钉是手工安装的。为了便于手工安装，船头使用了没有钢铁铆钉结实的锻铁铆钉。
撞上冰山使这里受损最严重。泰坦尼克号上所使用的钢板含有许多化学杂质硫化锌，加上长期浸泡在冰冷的海水中，使得钢板更加脆弱。在当时泰坦尼克号所使用的船体材料并不符合我国现在的船体材料标准。这也是导致泰坦尼克号沉船的原因之一。接下来给大家简单接介绍下船用材料。
船体用结构钢按照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢。 船板是指按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的热轧钢板材。
中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级（即CCSA、CCSB、 CCSD、CCSE）。
中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别、四个质量等级。
一般强度船体结构用钢分为A、B、D、E4个等级。
这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/卖萌^2）和抗拉强度（400～520N/卖萌^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已；
高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。一般强度船体结构钢力学性能与化学成份
A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm，抗拉强度440～570N/mm，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；
A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/卖萌^2，抗拉强度490～620N/卖萌^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；
A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/卖萌^2，抗拉强度510～660N/卖萌^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。
造船用钢的技术要求
1、对强度的要求。较高的强度可以减少船体的重量，减少焊接工作量，增大承载能力。高强度钢的采用又受到船体刚性和耐蚀性的制约。
2、船体线形较为复杂，有多类型的单曲线或双曲面，要采用冷、热弯及矫正等多种成形操作，要求钢材对造船工艺的适应性，还包括在焊接和修补。
3、对塑性和韧性的要求足以补偿由于建造过程中各种操作的加工硬化和热循环对材质的影响。对于艏柱、船体纵弯应力最大的部位、船底及舷部止裂板等重要部位，要求高的抗裂性，
要求在低温条件下具有较低的延一脆性转变温度和足够的冲击吸收功。
4、耐海水腐蚀性，人类使用船作为水上交通工具，几乎也同人类文明史一样悠久。轮船发展至今，战略用船已经越来越先进。轮船的发明和不断改进，使得水上运输发生了翻天覆地的变化。
轮船促成了人类生活的改变，也造成人类以往连做梦也没想到的世界各国相互依存的关系。现代化的轮船，正在从事着各种关系到人类命运的全球性商业航运，默默地造福着我们人类。
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