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体力好的参加“铁人三项”：外卖、快递、网约车； 年纪大的做“吉祥三保”：保姆、保安、保洁； 心有不甘的“创业三部曲”：摆摊、开店、自媒体。 大环境影响下，越来越多的人选择了到铁人三项里挣扎。 截至2024年4月，全国各地有人证的网约车驾驶员有696.4万人、有车证的网约车有292.6万辆。相比3月的679.1万人、284.7万辆车，分别新增17.3万人、7.9万辆车。 网约车准入门槛低，工作时间和方式相对灵活，所以失业的或者“被灵活就业”的人很容易想到来这个池子里过渡一下。 但是，网约车已经饱和，早已是“僧多粥少”。 近日，全国多地发布网约车行业风险预警，公开提醒慎入。预警信息显示，多地网约车运力已趋于饱和，或者远超实际需求。 来自交通运输管理部门的数据显示，多地网约车单车日均接单量不超过20单，单均营收在20元左右，单车日均收入仅200多元。 司机跑车收入降低的同时，网约车平台的订单抽成并没有相应降低，甚至通过“阴阳账单”“订单转卖”的方式，一些网约车的订单抽佣超过30%，甚至超过60%。（相关文章《为什么有网约车订单的抽成比例超过了60%？》） 网约车平台的高抽成，意味着网约车司机们辛苦跑车的收入，有很大一部分要上交给平台。 据当地网约车司机反馈，郑州80%以上的网约车司机日均出车13小时以上，平均日流水在300元左右。 而在部分四线小城，一些网约车司机反馈每小时收入10元都难，有时候一天200的流水都跑不到。 很多从业者计算自己的时薪，相比三年前，每小时下滑了10元。 过去十年，网约车行业经历了快速的发展，也暴露出的一些问题，如平台高抽成、司机疲劳驾驶却收入减少、司机权益受损等。 网约车行业乱象频频，各方都无法成为赢家。 监管趋严，司机收入下滑的大前提下，网约车平台降低抽成比例也成了现阶段的必然趋势。
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