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 好啦，言归正传。上次我们讲到了瓦良格号如何被卖给中国，花了多少力气才能拖回来，停泊在大连的码头上。这个过程真的是太复杂了。任何一个国家，要想获得现代化大型航空母舰的技术，都是要付出代价的。后来者要追赶先进国家，那就更加困难。 就在我们挖空心思盯着瓦良格号航母的时候，法国人的夏尔·戴高乐号航空母舰也成军服役了。这艘航母也引起了我们的关注，这艘船不大哦，居然也能使用核动力。看上去，好像战斗力也不弱。 我们以前也提到过这艘船。法国人也要当个有独立性的大国。所以，他们自己的军事装备统统是自己搞一套。因此在北约组织之内，也算是有独立性的。法国人以前照葫芦画瓢，鼓捣除了克莱孟梭号和福煦号航母。这两艘船的吨位太小了。所以法国人从70年代起，就开始谋划下一代核动力航空母舰了。
一开始，他们想建造一艘5万吨级的航母，反应堆嘛，就用凯旋级核潜艇的K15反应堆，装4台就足够用了。企业号装了8台，尼米兹号装了2台，法国人刚好取个几何平均值。但是，后来法国人没钱，殖民地解放运动风起云涌，再加上石油危机，美元和黄金脱钩等等一系列的事件，法国人只能缩减计划，算了造个4万吨的算了，装两台K15反应堆先凑合用吧。 潜艇的反应堆和航母的反应堆指标差距太大了。尽管从潜艇角度来讲，K15是个不错的反应堆，体积紧凑，噪音也小。但是付出的代价也不小，功率小，提供不了多大的动力。不仅仅会影响航速，也会影响到蒸汽弹射器的蒸汽来源。 虽然法国人从70年代就开始做计划，但是一直拖到1987年，这艘核动力航母才开工建造。先是叫黎塞留号，后来改名戴高乐号。两台反应堆加上辅助的柴油机，总功率是7.6万马力。还比不上美国人的斯普鲁恩斯级驱逐舰呢。既然动力有限，就必须在减小阻力上精打细算，首先是吨位不能大。吃水太深，阻力太大。所以吨位就被局限在了4万吨的满载排水量。船一小，就只能螺丝壳里做道场了，必须要精打细算。
首先必须选择阻力最小的船型，法国人用计算机算了很多种方案，最后选择一种比较圆润的柳叶型水线形状。这样一来，船就不能造得太长，甲板全长只有264米。其次就是稳定性问题，北大西洋风高浪急，船晃得跟冲浪似的，舰载机怎么起飞啊？戴高乐号太小太轻，稳定性方面是吃亏的。于是法国人加了一对减摇鳍。用主动控制的方式，来减低穿浪的晃动。你别说，这一招还真管用，如果和压载均衡系统相配合。别看戴高乐号只有4万吨，稳定性和8万吨级的航母差不多。可以在6级海况的条件下，起降舰载机。全年有效作战天数，可以达到85%。 另外，整个船体还要尽量减重，毕竟4万吨的标准。船本身重一点，能带的载荷就少一点。因此很多非关键部位，进行了减重。整艘船上下一共是15层甲板，分为20个水密舱段。内部2200个舱室。毕竟船小嘛，舱室数量不如库兹涅佐夫级。但是这艘船怎么也比克莱孟梭级大多了。内部的油舱、弹药库，全都加装了凯夫勒装甲防护。为了防止弹药殉爆，弹药库内部也用防弹材料分割成了若干年舱室，防止火烧连营。 甲板的布局也只能尽量优化，这艘船只装两台弹射器，船头靠左装一台，斜角甲板装一台，多了蒸汽不够。单位时间内能弹射多少架飞机，是由单位时间内能烧多少蒸汽为上限的。蒸汽不够，弹射器再多也没用。弹射器是法国人以单价1200万美元，从美国买的C13弹射器的缩短版，没办法，甲板太小了，弹射器只能安装75米的缩短版。人家美国航母弹射器最起码是100米。所以，戴高乐号的舰载机加速长度只有人家美国人的3/4。长度短了，那就只能加大马力来弥补，但是磨损也大，弹射器的维护周期也就变短了。没办法，谁让法国航母小呢？
美国人一般会安装4台弹射器。船头两台，斜角甲板上装两台，因为美国航母宽大。容得下飞机可以在这些弹射位置做准备，不会互相干扰。戴高乐号就不行了。船头弹射器的起飞点已经侵入到了斜角甲板，如果有飞机在这里弹射，就无法让飞机降落了，因此戴高乐号的灵活性显然是不够的。好在法国航母也就是在地中海啦，中东啦，或者西非啦，维护一下海外利益，太平洋里虽然还有不少小岛，但是犯不上让航母来太平洋转悠。对付小国，这条船的起降效率低一点也不要紧的。 美国人航母船头的弹射器，经常是只用左边的那条。右边不用，那块区域干脆用来停飞机。在斜角甲板右边这一块，是一个大号的三角区，是主要的停机区。斜角甲板的左边还有一个小三角，也是一个小的停机区。要想提高舰载机的调度效率，最好是让区域保持连续，不要分割开。可是航母有个舰岛，你看库兹涅佐夫级航母，舰岛是很大的，往往是放在这块三角区的中间，前后各放一个升降机。没办法，锅炉的烟囱只能从中间伸出来，舰岛和烟囱是一体化的，舰岛就必须放在中间。这样就把右边这块最大的三角区域给分割开了。不利于舰载机的甲板调度。核动力航母就没这个限制，舰岛位置就容易安排了。
美国人的航母，舰岛往往非常靠后。前边的三角形区域和船头右侧连成一片，对调度是最友好的。戴高乐号太小了，船尾根本没地方，舰岛只能往船头靠。所以，这样就带了某些不便，船头左边是弹射器，右边是停机位，这片停机位和后边的三角整备区是分开的。航母甲板下边的机库是负责整修维护舰载机，只有通过升降机提升到飞行甲板，才能完成充气，挂弹和加油等等一系列起飞前准备，然后排队等待弹射。从弹射器到船头停机位，要绕过航母舰岛才能互相调度，多少有点麻烦。 船头的停机位有个好处，那就是发动机喷口朝向大海，可以开发动机热车。在舰岛旁边，你总不能干这事对吧。在斜角甲板右侧的三角整备区，靠内侧的地方，你也不能这么干。靠船舷的那一边倒是问题不大。 不过呢，戴高乐号也赚了一点便宜，那就是基本上在整备区的任何位置，都可以给舰载机挂弹。这在别的航母上几乎是不可思议的。道理很简单。因为其他国家的舰载机，都需要把机翼折叠起来，减小在航母甲板上的占用面积。所以，那些排列的密密麻麻的舰载机，机翼都向上举着呢。你想挂弹，对不起，你够不着啊。 大概F14能挂，因为它是变后掠翼，弹药都挂在机身和翼根上。
像苏33啦，就必须把飞机拉到前边比较宽敞的地方，才能把机翼展开，然后开始加油挂弹。你总要在前边留出这个块宽敞地方对吧。唯独戴高乐号不用，因为它配备的阵风M战斗机，人家压根没搞什么折叠机翼。 阵风M战斗机最大起飞重量大约是在25吨左右。翼展是10.8米，超级大黄蜂机翼折叠以后是9.94米，差了不到一米。苏33机翼折叠以后，宽度只有7.5米左右。但是阵风短啊，长度才15.27米，超级大黄蜂是18.31米，苏33是21.18米。所以啊。人家即便是不折叠机翼，也是可以接受的。另外你搞折叠机翼，必然要引起本身机械结构重量的增加，阵风本身已经够重了，还是轻一点好，于是呢，折叠机翼这事也就算了。当然啦，额外带来的好处就是阵风不需要专门腾出展开机翼，加油挂弹的地方。这方面灵活性好一点。 阵风这架战斗机作为舰载机，还是非常有特点的。阵风在设计之初，就考虑到了舰载机的需求，所以采用了边条+近距耦合鸭式布局，而且机翼也比较大，升力系数不错，而且大仰角机动性也很好。发动机弱了点，但是阵风的低空机敏捷性还是不错的。玩儿格斗对抗的话，阵风经常在低空暴打台风战斗机。台风还是高空赚便宜。说到底，就是因为阵风必须考虑航母起降，才专门优化低空低速的性能。台风根本不考虑这事儿。
阵风作为鸭式飞机，上航母多少有点麻烦事。你去仔细观察阵风起飞和降落的状态，你会发现，似乎襟翼不一定是偏下的，有可能打平，完全没起作用。起飞的时候，甚至可能是上偏的，这是拿襟翼当升降舵使用了。这个飞控程序写起来可太麻烦了。鸭式布局的飞机，飞控就没有不麻烦的。
正常气动布局，控制舵片的作用相对单纯，主机翼的襟翼就是襟翼，就起到增升作用。起降的时候全部打开到最大就行了。可是阵风是鸭式布局哦。这个襟翼的位置已经是在飞机的尾部了。要是开大了，下偏太狠了，机头是要往下栽的，所以呢，就必须靠前边的鸭翼拼命上偏，把前机身抬起来。这配合，可就不像是常规布局那么简单了，飞控必须做出专门的权衡。 其次，鸭翼和主机翼的配合也有很多的讲究。鸭翼引发的涡流要恰到好处的流过主机翼上面，才能起到增升的作用。也就是说，鸭翼安装位置是要高于主机翼的。可是阵风偏偏是个中单翼，因为阵风充分考虑了多用途的性能，拥有非常强大的挂载能力。飞机不大，能挂载的东西真不少。起飞时候，头往起抬，尾巴往下压，你别忘了阵风是鸭式布局哦。主机翼在后边，主机翼的下边挂的东西，快擦地了。所以，尽力还是把机翼位置抬高一点吧，所以才选择了中单翼。
阵风选中单翼，也就意味着鸭翼的高度和主机翼的高度拉不开差距。怎么办呢？把头翘起来呗，鸭翼不就被抬高一截嘛。反正阵风起降的机身仰角都是蛮大的。你翘着头，驾驶员看跑道就有点视线遮挡。没办法，只有把机头做细一点，尖一点，这样不就不遮挡视线了嘛。机头小了，雷达天线就小了，又影响到了雷达的性能。所以飞机设计就是个环环相扣，按下葫芦起了瓢的过程。到最后只能妥协。
顺便说一句，协和号超音速客机，也需要兼顾高速飞行和低速起降能力。一个那么窄的大三角翼，要想在低速下产生足够的升力，满足民航机场的起降要求。只能靠涡流增升。S型大三角翼的前端基本上和边条翼也差不多了。也可以拉出涡流。你要让涡流扫过后边大三角翼的上表面，没办法，麻烦你把机头抬起来。所以，协和号降落的时候，也是昂首挺胸就下来了。可是，机头太翘，遮挡视线，那就在降落的时候，把机头向下掰一个角度呗。还好，阵风还没到需要掰弯机头的程度。
总之，阵风是算是一种非常合适的舰载机。舰载机最好是尺寸别太大，太大了调度麻烦，而是搭载量太少。这一点阵风是合格的。同时，飞机不能太重，因为舰载机降落对甲板冲击很大，重量大，对弹射器压力也大。阵风这一点也不错。同时，舰载机要求挂载能力不能低，但是起降性能又要好。这些要求，某种程度上是矛盾的，只能尽量平衡，尽量妥协。阵风也算是做得不错了。 一直到1994年戴高乐号才下水。90年代法国军备预算大幅度下降。所以戴高乐号的工期是一拖再拖。1990年、1991年、1993年和1995年，出现了四次因为没钱而停工。而且各个子系统也全都跟着掉了链子。阵风M舰载战斗机也延期了。从美国买的E2鹰眼死老贵的，美国人是绝不放过任何一个宰客的机会，2.5亿美元一架，法国人只舍得花钱买了4架。配备的NFH-90更是遥遥无期。法国海军真是勒紧裤腰带也要造这艘航母，为此不惜缩减了核潜艇和舰载机的数量。把能省的钱都省出来了，才保证项目继续进行。
一直到1999年开始海试，后边就是一连串让人瞠目结舌的掉链子。按照要求，戴高乐号的速度应该能跑到27节。说实话，冒黑烟的库兹涅佐夫都比它快多了，人家那老掉牙的锅炉都能飙到30节。没办法，戴高乐号小马拉大车，核反应堆不给力嘛。戴高乐号真的在海上跑一跑，发现只有25节，丢人不丢人啊。护航舰艇比航母快，时不时得停下来等等这位舰队核心，这多麻烦啊。
这时候，舰载机还都没准备好呢。戴高乐号自己隔三差五去海上溜达一圈，无论是阵风M，还是NFH-90，都还没最后完善呢。老式的F8十字军战士在1998年就退役了。所以，戴高乐号只能先测试舰船本身。
到了1999年，7月，第一架阵风降落在了戴高乐号上。阵风舰载机先前在克莱孟梭号上做过实验，克莱孟梭号还是太小，太憋屈了。戴高乐号相对宽敞一点。实验还算是比较顺利的，阵风M型的前起落架是特制的，能在弹射出去的一瞬间，伸长一截，让头抬起来点，加大整个机身的迎角。靠航母逆风行驶，靠航母本身用出吃奶的力气狂飙，靠蒸汽弹射器加大压力，阵风滑跑短短的75米，就能从航母上起飞。 鹰眼倒是可以测一测。结果，E2鹰眼预警机，是憋足了吃奶的力气，在相对更宽敞的斜角甲板上起降也很勉强。起降和海况是有关系的，你老先生起飞的时候，刚好风浪大，航母一低头。你的起飞角度就不对了，升力不够啊。容错度太差了。不得已，开回造船厂，花了500万法郎，把斜角甲板加长了4米，这才算是保险点。
到了2000年的2月28号，船上的核反应堆进行测试。结果有个部件冒烟了，引发了船上的火灾警报，把大家吓得不轻。没多久，反应堆又出问题了。大家不得不检查了6000个蒸汽冷凝器的管道。再后来，大家发现，反应堆的壳子上有裂纹，是不是会核泄漏啊。这事儿又要处理。还有船的舵面会发生震颤。船上大型洗衣机开动，都会引起很大的振动，全船一起跟着哆嗦，这都是什么毛病啊？反正戴高乐号这些零七八碎的毛病就一直没断过。你说是大毛病吧，它不见得影响作战，你说这不是大毛病吧，实在是让人不舒服。 2000年的10月24号，戴高乐号离开了土伦港，前往美国的诺福克，进行一次远航测试，一开始还比较顺，但是到了11月9号这天夜里，戴高乐号正行驶在大西洋上呢，这时候出了一个让人哭笑不得的故障。 我们下次再说。 |
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