日常学习笔记-GPS 干扰

topgol 2024-06-23 发布于上海

展开全文

飞行侠说：

随着GPS干扰越来越频繁，飞行员不得不重视在此情况下飞机受到的影响。

如果干扰不可避免，那么该如何将影响降到最低？

相关警报的出现，对正常飞行有没有影响，对下降、进近、着陆提出哪些要求？

一、FCOM相关章节

1.预计飞机将在已知干扰区域飞行

飞行准备

飞行机组应考虑下列情况：

识别干扰区域进入和退出点的可能性
GPS干扰对飞行操纵可能产生的影响
备用航路的可用性
针对受影响区域，不要求GNSS（例如：ILS,VOR/DME）的航路、程序和进近的可用性，参考PRO-SPO-51概述-概述

驾驶舱初始准备

如果飞行机组预计在无线电导航设备覆盖差的空域的航段较长，则执行完整的IRS校准。

干扰区域之前（离场前或飞行期间）

为了保持ATC数据链通讯（ADS-C，CPDLC和PBCS）和FMS预测，飞行机组应执行以下程序：

时钟——INT

如果时钟之前与GPS同步，那么时钟的INT模式会保持ATC数据链能力达24h。

干扰区域之后

GPS方式——检查

检查GPS MONITOR页面显示GPS 1在NAV方式下，并至少跟踪5颗卫星

时钟——GPS

时钟应保持在INT模式直至GPS NAV方式恢复，参考DSC-31-55-20内部模式下的操作。

2.机组怀疑在飞行中GPS受到干扰：

飞行机组应将任何GPS受到干扰的情况通知ATC。

飞行中，飞行机组可能会发现由于疑似GPS干扰而导致的错误时间基准。

为了保持 FMS 预测，飞行机组应考虑以下程序：

ATC——时间检查

将外部时间基准与时钟进行交叉检查。

如果 ATC 时间与时钟上显示的时间有差异：

时钟——设置

注: 根据外部时间基准，在时钟上人工输入时间数据。

时钟——INT

注:在SET模式下人工输入后，当时钟被转换为INT模式时，飞行机组应考虑到ATC数据链通讯（CPDLC，ADS-C和PBCS）不可用。参考DSC-31-55-20内部模式下的操纵

干扰区域之后

GPS方式——检查

检查GPS MONITOR页面显示GPS 1在NAV方式下，并至少跟踪5颗卫星。

时钟——GPS

时钟应保持在INT模式直至GPS NAV方式恢复。

二、对正常飞行的影响

1.ADS-B RPTG FAULT

该故障往往预示着飞机已进入GPS干扰区域。

ADS-B使用的GPS位置信息由MMR接收后直接提供，并未经过IRS过滤，因此，该信息也将早于GPS故障信息出现在ECAM上。

2.AIMR功能

Autonomous Integrity Monitor Extrapolation

自主完整性监测推断

如果短时因为RFI而丢失GPS位置信息，AIME功能会使用最初信号丢失时的 HFOM/HIL（水平位置精确性和完整性）数据，并在IR的支持下（based on IRS position and IRS drift model）最长30分钟以内，保持住GPIRS状态，即GPS PRIMARY功能依然可用。

此时，GPS monitor页面通常无GPS信号显示。这种功能的目的是为了进一步改进GPS PRIMARY功能的可用性，以应对日渐增多的RFI事件。

3.GPS AIDED方式

AIDED方式是一种短期非导航模式（通常AIME功能生效），应用在当导航位置计算中一颗或多颗卫星暂时不可用时（MMR接收低于至少4颗卫星计算GPS位置时）。

AIDED显示在GPS monitor页面上，并可在条件允许时迅速恢复到NAV方式。

AIDED方式的生效，也是飞行机组怀疑受到GPS干扰的判断方法之一。

4.GPS PRIMARY LOST

实际飞行运行中，大多数情况下受到GPS干扰时，虽频繁的触发ADS-B RPTG1(2) FAULT信息，但GPS PRIMARY LOST并没有触发。因为，短时暴露在RFI区域，AIME功能生效，且时间未超过30分钟。

GPIRS持续为导航提供位置信息一段时间之后，因为长时间丢失GPS信号，涉及HFOM/HIL，而触发GPS PRIMARY LOST，并降级为IRS ONLY。

5.GPS FAULT

通常触发GPS FAULT的条件有以下两种：