【原】极越07上市，黑科技：极越迎来“天命车”

在极越01磕磕绊绊完成“一周目”后，二周目上来的极越07欲凭借不俗的产品力和极具竞争力的价格，一举将极越推至新势力顶流的位置。

天将降大任于一个汽车品牌，必先“废其销量、废其销量、废其销量”，这样才能让这个品牌好好反思，哪儿做得不好，然后总结、改善、提升，最终在打磨好产品和营销后完成蜕变。

作为含着“金汤匙”出生的极越就是这一类型的。本身由百度和吉利联手打造的，一个是科技互联网翘楚，一个是自主品牌大佬，极越在新势力品牌中可以算得上佼佼者。但就是这么有背景的一个品牌，在首款产品极越01上市后销量却一直比较惨淡。据交强险数据显示，极越01自2023年10月至2024年7月的总上险量仅有5468辆。如果是一般的新势力，这样的表现在当下如此卷的市场环境中可能就要面临被“劝退”的风险了，好在极越的后台足够硬，自己也知道反思，在最近两个月中市场表现得到改善，8月份单月交付量已经超过2000台。

同时，极越趁热打铁推出了第二款产品——极越07。新车于9月10日正式上市，由吉利的SEA浩瀚架构打造，配备百度AI大模型智能座舱和百度的ASD阿波罗高阶智驾，长续航版和性能版都搭载宁德时代高性能麒麟电池。

极越07共推出三款配置车型，标准版的CLTC续航里程为660km，长续航版的CLTC最大续航可达880km，性能版配备双电机四驱系统，百加速 3.5s，CLTC续航里程770km。三款车的售价分别为20.99万、22.99万和29.99万元，算上限时1万元的优惠，使极越07的限时售价区间将至19.99万-28.99万元。

在极越01磕磕绊绊完成“一周目”后，二周目上来的极越07欲凭借不俗的产品力和极具竞争力的价格，一举将极越推至新势力顶流的位置。

集百度、吉利、宁德时代超千亿黑科技

现在很多发布会上，车企都爱标榜自己的新车是多少万内最好的。但极越有所不同，并没直接说极越07在多少价位内是最好的车，而是通过晒背后的技术投入来展现产品实力。

极越07的车是由吉利的SEA浩瀚架构打造而来，搭载了百亿级投入的高性能三电系统，并采用800V碳化硅技术，电驱综合效率最高达到96.5%，性能版的最大功率达到530kW，峰值扭矩达到653N·m，零百加速达到3.5s。标准版和长续航版的最大功率为200kW，峰值扭矩343N·m，零百加速都在7s以内。

同时，极越07继承SEA浩瀚架构出色底盘素质，配备“前全铝双叉臂+后H-Arm多连杆”黄金悬架组合，搭载全新升级的iRTD实时阻尼可调减振系统和全球顶尖的Brembo“陶系”制动系统，并有着欧洲顶级底盘团队调校。在最近中汽中心颁布的2024十佳底盘评选中，极越07还获得了十佳底盘荣誉和最佳操控奖。

车身方面，极越07按照超五星安全标准设计。独特的铠甲车身采用超高强度热成型钢/高强钢/高强度铝合金等多种车身材料的最佳设计组合，在碰撞中充分变形吸能，减少乘员舱的碰撞冲击力。车身扭转刚度近40000N·m/Deg，车顶可承载10.6吨。全车配备7个太空返回舱级安全气囊，并享有专利的飞跃式安全气囊确保一体化大屏的安全性。无门把手的智能电动门额外配备4个毫米波雷达和1个独立冗余电源，还可提供5000N解锁力和额外1000N的开门力，让用户不用担心车门打不开的状况。

长续航版和高性能版极越07搭载了宁德时代麒麟电池。在安全性上，采用大面水冷和航空级隔热垫结合NP技术，拥有了远高于行业的安全性能，可实现热失控不扩散、不起火。防弹级装甲涂层，构成极越07电池包底部“金刚护甲”防护系统，霰弹枪、步枪等枪击都无法穿透。

同时，麒麟电池还有5C闪充表现，极越07从10%充到80%只需10分钟，可补能600km。而极越07长续航版的CLTC续航里程可达880km，比绝大部分燃油车的续航都要长，配合快速补能，完全没有里程焦虑。

智能化方面，极越07搭载百度AI大模型座舱，是专门配合AI智驾而打造的，兼具端侧和云端大模型双向优势。搭载高通8295P座舱芯片，首次完全启用双NPU，AI算力达60TOPS，最大32G运行内存。

全新升级后的SIMO 2.0识别速度快至500ms，且弱网/无网环境也能流畅交互，支持几乎整车所有功能的操控，还支持10000+用户自定义场景设定。并且SIMO 2.0还实现了行业唯一唇动识别功能，可以将嘈杂环境下的语音识别准确率提升到90%。

在娱乐生态服务与智能互联方面，极越07搭载了腾讯START云游戏，连当下热门3A大作《黑神话：悟空》也能在车上畅玩。同时车内还能与小度生态、智能手机/手表穿戴设备、switch投屏实现互联互通。

智驾方面，极越07全系标配两颗英伟达Orin X芯片，拥有508TOPS算力，并率先应用百度最前沿的ASD阿波罗高阶智驾系统，其以“纯视觉+端到端大模型”开启了智能驾驶发展的新阶段，全球范围内首次实现L4级自动驾驶大模型技术赋能家用车，极越官方表示这是中国唯一、全球唯二的纯视觉高阶智驾。

ASD可以实现A点到B点的自由移动，变道避让合二为一、智能限速、红绿灯自动启停、自主借道绕行、连续变道、礼让行人、无保护左转等功能。并新增弯道AEB、极窄车位泊车等领先功能，轻松应对高速高架、城市出行等各种复杂场景。同时还具备自动换挡、自动转向灯等功能。

在发布会上，极越CEO夏一平介绍，到2024年底，百度地图导航能到的地方就能使用ASD，实现全国都能开。

综上所述，极越07的车是由吉利历时4年耗资超180亿研发的SEA浩瀚架构打造而来，用了宁德时代在动力电池领域累计超700亿投入后研发出的麒麟电池，同时还有百度10余年持续投入超1700亿所形成的AI大模型智舱和Apollo智驾全面赋能，可以说是由千亿技术研发投入堆起来的，在当下智能电动化时代，极越07的核心产品力相当能打。

更加注重设计感和品质感

在极越01上市后，极越一直将卖点放在其领先的智能化上，但是在产品本身的设计和车内品质感，以及舒适体验上有所忽视，而在极越07上，这些购车的重要要素都体现出来了。

极越07和前作极越01相同，都遵循“AI美学”设计理念和“Less is More——少即是多”的设计哲学。但由于极越01是SUV车型，车身较高，Less is More的设计让车身显得很空。而极越07的轿车姿态压低了车身，变得更加紧凑，才完全展现出这一设计的美感。

同时，极越花费3亿元将极越07的A柱向后移了65mm，赋予绝佳的车身比例和A柱倾角，历经3000多次的打磨，让车身从头到尾尽显优雅的同时还拥有低至0.198的风阻。

车身尺寸方面，极越07整车长宽高分别为4953/1989/1480mm，轴距达到3013mm，虽然车长不及同级的极氪001和小米SU7，但是轴距比这两款车都要长。并且极越07在车内纵向空间上也有考虑，整个车内即使前后排都坐着身高1.9m的人也不会局促。

同时，新车采用“溜背+掀背”的尾门设计，开口最大可达967mm，方便物品的搬运和装载。后备厢581L的空间可以轻松放下2个30寸和1个24寸行李箱，后排座椅放倒后可拓展到1573L，能放下2m的双人床垫。

作为智能化代表的极越07内饰的设计取消了绝大部分物理按键，同时配有第五代U型方向盘、35.6英寸的3D无界一体大屏、可升降扬声器等极具科幻色彩的配置。

同时，新车还拥有公务舱级的舒适座椅、256色星环氛围灯、0甲醛Nappa全粒面真皮材质座椅，搭配1.96m²的全景天幕，以及前后排均带有通风/加热功能、全自动三区空调和超跑级的锻造铝饰板以及全车超过81%的软包率，将车内的舒适度和品质感直接拉满。

之前，极越01上市后一直以“汽车机器人”为核心卖点，主要突出一个智能化，但是给人的感觉过于冰冷和单调。而极越07则在此基础上强化了在产品设计美感，车辆空间、品质和舒适度等多元化的展示，提升了消费者对极越产品全方位的认知，更加符合当下市场对于“冰箱、彩电、大沙发”的一体化追求。

极越想要跃升顶流还需李彦宏托一把

极越07上市发布会当晚可谓“星光熠熠”，百度董事长兼CEO李彦宏、宁德时代董事长兼CEO曾毓群，以及蔚来创始人、董事长、CEO李斌作为特邀嘉宾共同出席了活动。吉利控股集团董事长李书福也发布祝贺视频，为新车上市助力。曾毓群还成为了极越07的001号车主，现场从夏一平手中接过了钥匙。

但是作为百度的“大家长”，李彦宏的表现有点少，只是在介绍的时候象征性的起身挥手致意，甚至都没有登台发表一些对新车的想法和祝愿。要知道现如今汽车圈都疯了似的在打造领导IP，不仅是雷军、李斌和余承东这些具有互联网科技背景的大佬频频露面，就连魏建军这样传统车企出身的集团一把手也不断地为产品站台，冲上第一线。

而在极越整个的传播过程中，李彦宏似乎表现得并不是很突出，和现在这些车圈大佬们频繁出面为自家打CALL的氛围形成了鲜明的对比。

虽然极越CEO夏一平近期在快速转型，加入到企业家IP的塑造中，仅6月份一个月就拍了80多条视频，并且不断为用户亲身展现极越产品的亮点。但是作为技术出身的夏一平，之前在汽车领域曝光度不高，话题量也不够，很难在短时间内凭借个人魅力拉动极越品牌在市场上的认知度和认可度。

但是李彦宏就不一样了，本身就是中国互联网科技领域的传奇人物之一，在BAT时期就已经家喻户晓，再加上俊朗帅气的外形，拥有着得天独厚的宣传优势。不过在极越以往的传播过程中，李彦宏总是以体验者的身份参与到极越的宣传里，似乎是个嘉宾而不是主人，对于极越的品牌宣传来说有些“暴殄天物”了。

从今年北京车展雷军席卷各大展台，以及小米SU7上市即火爆的市场表现可以看到，如果产品本身有一定实力，再加上顶流的领导者去带动，可以在极短的时间内将产品推到很高的位置，这也是极越当下非常欠缺的。

所以下一步在产品本身拥有较强竞争力的同时，极越应该考虑一下如何利用好李彦宏个人IP的影响力，或者说李彦宏自己应该考虑主动为极越站台，达到破圈的效果。

试想一下如果多让李彦宏在极越07交付的时候给用户开开车门，极越后面还愁卖不动？