 在湖南省邵阳市西南部，武冈、新宁、城步、绥宁四县如四颗明珠镶嵌在雪峰山脉与南岭山脉之间。这四个县的总面积9770 平方公里，户籍人口超 200 万，却至今未通一寸铁路。对比相邻的广西桂林已形成 "两高铁三普铁" 的交通网络，而邵阳西南四县仍依赖国道和省道。这种 "地理孤岛" 效应，使得四县人均 GDP 仅为全省平均水平的 60%，城乡居民收入差距比全省高 3 个百分点。 更严峻的是，年轻劳动力因交通不便大量外流，目前四县常住人口较十年前减少近 20%，乡村振兴面临人才断层危机。 二、必须全力争取三条铁路入编 在这场突围战中，今年两会期间，湖南代表团建议“将长沙至九江高铁、怀化至桂林高铁、长沙西经韶山至娄底高铁、娄底至邵阳高铁、兴永郴赣铁路、荆岳铁路、衡茶吉铁路7条铁路扩能改造新增纳入国家'十五五’铁路发展规划”。其中： 怀桂高铁：连接湖南怀化市与广西桂林市。邵阳民间呼声甚高的东线方案，其起点为湖南怀化南站，在邵阳境内途经洞口、武冈、新宁，再经广西资源、兴安、灵川等县，终点为桂林站。全长300余公里，设计时速为350公里。  参考示意图，以官宣为准 兴永郴赣铁路：起点为贵州省兴义市，终点为江西赣州。规划走向有北线和南线两个方案，现在主推北线。北线经兴仁市、贞丰县等，南线经安龙县、册亨县等，两条路线在都匀市会合后，再经三都县、榕江县等，进入湖南靖州县，之后经绥宁县、城步县、武冈市、新宁县等，到达江西赣州市。  兴永郴赣铁路全长约 1170 千米，其中，湖南段长 约558 千米。拟按双线、时速 200 公里（预留 250 公里 / 小时）建设，总体设计客货共线，可开行动车，与怀邵衡快铁等级相同。 娄邵高铁：起点为娄底南站，途经双峰、邵东，止于邵阳站，连接邵永高铁，与怀邵衡交汇。正线全长约 98 公里，设计时速 350 公里。  据上可知，上述的怀桂高铁极有可能经过邵阳境内的洞口、武冈、新宁三县，兴永郴赣铁路则会途经邵阳市西南绥宁县、城步县、武冈市、新宁县四县，而娄底至邵阳高铁途经邵东和邵阳市区，所以对邵阳来说，它们都至关重要，必须全力以赴争取入编。 三、修建上述三条铁路对邵阳的利好 前面说了，怀桂高铁东线方案途经洞口、武冈、新宁三县，并且它的北端在湖南怀化与张吉怀高铁、沪昆高铁、怀邵衡铁路等相通，南端在广西桂林与贵广高铁、呼南高铁相连，所以它建成通车后，除了结束邵阳上述三个县没有铁路的历史，还能极大缩短它们南下广西、广东的时间。据测算，怀桂高铁如按东线建设通车后，新宁崀山到桂林的时间将由目前走高速公路3- 4 小时缩短至 1 小时以内，预计带动年游客量突破千万人次。 新建娄邵高铁的意义在于：现有娄邵铁路最高时速仅160公里，邵阳至娄底单程耗时需45分钟左右，远低于高铁时代的通勤效率，而娄邵高铁建成后，邵东到娄底的时间将压缩至 20 分钟，邵阳到长沙也只要55分钟左右。这种 "时空折叠" 效应，将把邵东、邵阳市区纳入长株潭 "一小时经济圈"，其价值不言而喻。 新建兴永郴赣，将打通邵阳西南四县与粤港澳大湾区、海西经济区的通道。例如武冈的卤菜、绥宁的竹木加工、新宁的脐橙等特色产品可通过铁路直抵深圳盐田港，运输成本降低 40%。 从整体看，上述三条铁路的叠加效应将产生 "化学反应"，除了一举改变邵阳的交通状况，还将促进经济社会发展。据专家测算，三条铁路建成后，西南四县 GDP 年均增速可提升 2 个百分点，新增就业岗位超 5 万个，20 万贫困人口有望实现稳定脱贫。 |
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