最大舰载机——通用动力F-111B

兰州家长 2025-04-30

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1968年7月，一架通用动力F-111B战斗机（编号BuNo 151974）正接近美国海军“珊瑚海”号航空母舰（CVA-43）。1968年2月，这架F-111B在美国马里兰州帕图克森特河的海军航空测试中心完成拦阻着舰验证测试后，是唯一一架进行过航母操作的F-111B战斗机。1968年10月11日，它在美国加利福尼亚州穆古角海军航空站迫降，随后被拆解报废。

为满足美国海军对舰载机的需求，有五次将陆基飞机设计进行改装或尝试改装的案例：北美FJ-2至FJ-4系列、通用动力F-111B、麦道F/A-18A和B、麦道T-45A“苍鹰”以及洛克希德·马丁F-35B。每一个案例情况都有所不同。FJ-2是由F-86E改装而来。然而，F-86型号起源于海军的FJ-1，FJ-1的设计特点使得FJ-2在许多方面具备了舰载机的适配性，极大地简化了改装过程。

尽管F-111的研发初衷是同时生产陆基和舰载版本，但陆基版本的任务需求导致几乎不可能使舰载版本既具备令人满意的航母适配特性，又符合海军的任务要求。因此，F-111B（舰载）版本未能继续推进生产。

F-111B融合了一些创新设计，例如可变后掠翼、加力涡轮风扇发动机以及远程AWG-9/AIM-54“不死鸟”武器系统。

F-111B与被美国空军用作攻击机的F-111“土豚”并行设计。F-111B在研发过程中遇到了诸多问题，而且美国海军对具有格斗机动性飞机的需求也发生了变化。F-111B没有投入量产，其原型机在退役前被用于测试。F-111B后来被体型更小、重量更轻的格鲁曼F-14“雄猫”战斗机所取代，F-14沿用了F-111B的发动机、AWG-9/“不死鸟”武器系统以及类似的可变后掠翼布局。

事实证明，对两个F-111版本设定的重量目标都过于乐观。在F-111B的整个研发过程中，超重问题一直困扰着它。原型机的重量远远超过了规定要求。设计团队努力减轻机身重量，但由于增加了逃生舱，这一努力被抵消了。额外的重量使得飞机动力不足。通过改变机翼操纵面来提高升力，并计划采用推力更大的发动机版本。

在1965年越南空战表明美国海军需要一种能够进行近距空战的飞机之前，F-111B的需求规格就已经制定好了。美国海军期望拥有一款性能优于F-4“鬼怪”II的战斗机，但在测试中，F-111B的机动性和性能明显不如“鬼怪”战斗机。在关于这款飞机的国会听证会上，时任海军空战副参谋长的托马斯·F·康诺利中将在回答参议员约翰·C·斯坦尼斯关于是否使用更强大的发动机就能解决该飞机问题的提问时表示：“就算把整个基督教世界的动力都加起来，也无法让这架飞机达到我们的期望！”

随着F-111B项目陷入困境，格鲁曼公司开始研究改进方案和替代机型。1966年，美国海军与格鲁曼公司签订合同，要求其开始研究先进战斗机设计。格鲁曼公司将这些设计方案筛选后，确定了其303型号设计。到1967年中期，F-111B似乎已走到尽头。1968年5月，美国国会的两个军事委员会都投票决定不为F-111B的生产提供资金，1968年7月，美国国防部下令停止F-111B项目的工作。截至1969年2月，总共交付了7架F-111B战斗机。

F-111B的替代机型格鲁曼F-14“雄猫”战斗机，源自格鲁曼公司最初的303型号设计，沿用了F-111B的TF30发动机，不过美国海军计划日后用改进型发动机替换它们。尽管F-14比F-111B更轻，但它仍然是美国从航空母舰上起飞和降落的最大、最重的战斗机。它的大尺寸是由于需要搭载源自F-111B的大型AWG-9雷达和AIM-54“不死鸟”导弹，同时还要具备超越F-4的机动性。F-111B仅装备了用于拦截任务的武器，而“雄猫”战斗机配备了一门内置的M61“火神”20毫米机炮，还可挂载“响尾蛇”和“麻雀”空空导弹，以及携带炸弹。

规格参数（F-111B预生产型）

总体特性

机组人员：2人（飞行员和武器系统操作员）

长度：68英尺10英寸（20.98米）

翼展：

展开时：70英尺（21.3米）

后掠时：33英尺11英寸（10.34米）

高度：15英尺9英寸（4.80米）

机翼面积：

展开时：655.5平方英尺（60.9平方米）

后掠时：550平方英尺（51.1平方米）

翼型：NACA 64-210.68（翼根），NACA 64-209.80（翼尖）